新零售與汽車到底有多遠？汽車營銷人激辯汽車零售新場景

文| 汽車產經網 白朝陽

近日，京東的一個王炸弄得電商圈子沸沸揚揚。

4月10日，京東集團創始人劉強東通過微博宣布，未來五年京東將在全國開設超過100萬家京東便利店，其中一半在農村！每個村都有！

這是2016年10月馬雲提出線上線下加物流的「新零售」的概念之後，又一家互聯網零售巨頭參與到新零售的淘金熱潮中。與此同時，國美蘇寧等原本專註線下的零售玩家也開始布局線上交易。涉及新零售的商品類別包羅萬象，之前一直倚重4S店的汽車銷售，也在這場變革中悄然進入了新零售模式。

4月初，在易車公司主辦的第五屆易境思沙龍上，來自汽車行業的60位頂尖營銷精英們也分享了自己關於汽車新零售的思考。小編整理了4個汽車新的零售模式和老總們的看法，供大家參考。

國美蘇寧模式 汽車當成家電賣

在所有汽車新的零售模式當中，國美蘇寧的模式最為直接。

從去年10月國美開始大尺度涉足汽車銷售，將汽車業務高位嫁接到家電賣場，國美電器線下門店也逐漸向「汽車+家用電器」的綜合賣場模式轉型。國美新成立的汽車事業部表示，要將旗下的1700家門店（包含大中電器）的大部分門店全部改造成汽車展廳。

業務模式上，國美將與各個城市的汽車4S店和二網經銷商合作，收取租金和車輛的銷售提成，同時，通過國美的資金實力，與主機廠達成庫存車等車源合作，調撥到各自的國美銷售網路進行銷售，國美提供銷售車輛的補貼，後期諸如汽車精品、汽車保險、金融、售後服務的合作，國美也在規劃當中。

無獨有偶，蘇寧去年也宣布與聯合電動達成全面戰略合作，首次將電動汽車引入家電連鎖賣場，蘇寧相關人士表示，「電動汽車就是大家電」，蘇寧將在銷售渠道上進行了一次重大探索。

一汽馬自達銷售公司市場部部長趙東

對於國美蘇寧的賣車模式，一汽馬自達銷售公司市場部部長趙東表示，這不能算作新零售，國美蘇寧是賣家電的地方，在環境、體驗、服務上都不能跟4S店相比，羅馬並非一日建成的，國美蘇寧和經銷商集團合作作為一個經銷商賣車的補充或許是可以行的。

現場調查，YES代表認可這種模式是新零售，NO代表和傳統銷售模式無異

像趙東部長一樣，認為國美蘇寧模式不是新零售的受調查嘉賓有46人，佔比為77%。

車展游擊戰 二三線城市的線下汽車團購

國美蘇寧打響汽車銷售陣地戰的同時，一些汽車團購網站的線下游擊戰也打出了新花樣。

去年，團車網攜手當地媒體舉辦了多場二線城都市惠民團車節。通過4S店加盟、團車網幫賣、直播遊戲集客、線上導流的形式聚集客戶，最終以底價成交。

團車網官方的說法是，惠民團車節起源於團車網對車展概念的延伸，將車展融合到汽車團購當中，結合各大區域省級電視媒體台強大的受眾群體及媒體公信力，為廣大消費者真正奉獻了一場屬於老百姓自己的惠民車展。

長安馬自達銷售公司市場部副總監曹挺

對於這種模式，長安馬自達銷售公司市場部副總監曹挺表示，「這也不能算作新零售，車展賣車的方式一直都存在，並沒有帶來新的變化。 」

和曹挺一樣，認為團車網模式不是新零售的受調查嘉賓有51人，佔比達到85%。

汽車超市 多個品牌一家店面

汽車超市算是4S店的一個變種，是在4S店的基礎上發展出來的。汽車超市最早起源於歐洲，被認為是高度發達和成熟的汽車產業發展到一定階段的產物。

近年來，隨著汽車銷售相關政策不斷放開，汽車4S店也不再需要廠家授權， 「一店一品牌」的格局被逐漸打破。經營品牌多、消費者選擇空間大且有價格優勢的汽車超市也應運而生。

目前，不少大的經銷商集團都開始布局汽車超市。龐大多家「汽車超市」已經開張。根據其計劃，後續還將在全國範圍內建設100餘家「汽車超市」。

盈眾汽車集團有限公司執行董事孫聘仁

對此，盈眾汽車集團有限公司執行董事孫聘仁表示，汽車超市也不能算是新零售，其說白了就是三四線城市的2網，和新零售還有很大區別。和孫聘仁一樣，認為汽車超市不是新零售的受調查老總有42人，佔到整個調查樣本的70%。

神州買買車 金融切入打造并行於4S店的汽車電商平台

2016年5月，神州優車集團打造的汽車電商平台神州買買車正式成立，以線上線下相結合的方式銷售新車及准新車。

神州買買車主要以銷售爆款新車為主，打造并行於傳統4S店之外的汽車電商平台，利用線上線下相結合的電商模式為消費者購車提供一站式服務。

「一線城市目標太大，在二三線城市影響力先做起來。」神州董事長陸正耀的路徑是從外圍包抄，按照計劃，未來兩年，神州買買車門店數量將達到500家，基本覆蓋全國所有地級市。

同時，神州買買車配套的金融政策，超低首付、超低月供等大大降低了消費者的購車門檻。像科魯茲經典按24個月還清，首付最低僅為1.2萬元，月供1700元左右。

據了解，神州買買車有包銷和代銷兩種，通過全國線下門店網路銷售給線上導流的終端消費者，覆蓋汽車銷售產業鏈上的各個環節，「不是要顛覆4S店，而是打造傳統4S店體系外的一個并行的汽車銷售平台。」

北京車聯天下信息技術有限公司創始人楊泓澤

對此，北京車聯天下信息技術有限公司創始人楊泓澤表示，「我理解的汽車新零售應該具備4個要素，第一是離消費者更近；第二是資產更輕；第三是服務與銷售分離；第四是服務一體化一站化。神州買買車這種集採的模式，並沒有讓消費需求增加，而是從原有的蛋糕中切出來了一塊，也沒有新的資源價值的增加，所以我不認為它是一種新零售模式。」

和楊泓澤一樣，認為神州買買車不是新零售的受調查老總有32人，佔到總調查人數的53%，另外，還有47%的調查對象認為這種模式算是汽車新零售。

距離新零售 汽車只差半步

在汽車圈裡，新的汽車零售模式不斷湧現，已經擴充了試駕、頭條、車商城、汽車用品四個子頻道的滴滴，通過各種方式試水汽車電商；特斯拉的直營模式也正成為越來越多新興車企的選擇；而汽車零售的黑馬易鑫金融也開始地毯式布局線下門店，今年的目標是500家，明年年底要做到上千家。

易車公司總裁、易鑫金融創始人兼CEO張序安

汽車銷售中新的零售模式不斷湧現，對此，易車公司總裁、易鑫金融創始人兼CEO張序安表示，現在很多新的零售模式都是很好的嘗試，但還都沒有建立起完整的生態體系，營銷上也沒有賬號體系做支撐。這幾年，藉助金融的力量，易鑫金融大大降低了消費者的購車門檻，而金融滲透率高了，買車體驗更好了，車市的蛋糕也更容易做大，汽車電商也更容易做成，屆時，真正意義上的汽車「新零售」也將誕生。