Zi 字媒體

少有人走的路，卻成為瑞風S7的試金石

2021/12/25

「如果你要選擇一條路去走，那麼就選最難的一條。」電影《喜馬拉雅》里的這句話不知成為多少人的人生座右銘。不知道這次江淮汽車瑞風S7三線進藏路線的規劃者是不是也看過這部電影，才會讓滇藏線的路途如此艱辛。

5月15日，江淮瑞風S7開始它的進藏苦旅，成都、西寧、昆明三站，川藏、青藏、滇藏三線齊發，每條線路里程超過2000公里，歷經峽谷、山路，翻越雪山、埡口，都只為十天後，拉薩會師！

而【汽車維基】所在的，是里程最長的滇藏線，全里程2640公里。其實常規的滇藏線只有2200公里，這次瑞風S7的滇藏線之所以多出400多公里，是因為從邦達鎮分岔口開始，我們選擇了一條少有人走的路——國道317線，其沿途之壯觀、道路之艱辛，都堪稱「遺落在人間的天路」。

錯過的風景

我們的起點是雲南昆明，常規的滇藏線一般是從昆明上高速途徑大理直奔麗江，再從麗江走國道214線，到達芒康轉道318國道，然後一路往林芝、拉薩方向。但這次我們的路線是從在芒康走160公里的318國道，繼而在邦達往北繼續上214國道，到昌都後繼續北上317國道。317國道雖然與318同為川藏線，卻遠遠沒有318那般出名。同行的夥伴說，317這條線不是最美的，但是它的美是最原始的，它的險也是最原始的。

在雲南境內，滇藏線途徑中甸盆地和橫斷山脈，沿途高山峽谷，民族眾多，風格各異，令人有「山陰道上，應接不暇」之感。第一天，我們從彩雲之南的春城昆明出發，途徑「上關風，下關花，蒼山雪，洱海月」的大理古城，深夜抵達納西族東巴文化的故鄉麗江古城。為了趕路，車隊一路狂飆，瑞風S7搭載的2.0T+發動機給了我們一路超車的資本，舒適的懸挂調校讓坐在車上的人安心嗑瓜子，超大的後排空間讓身高體重180*180的夥伴活動自如，一流的NVH功能則令後排同學打瞌睡的呼吸聲清晰可聞。再看後備箱，這是我們的攝像車，裝了滿滿四個箱子、五六個大包，以及一堆攝像器材，但仍有空餘，超越競品的「大空間」果然名不虛傳。

在麗江休整一晚，我們第二天途徑香格里拉、中甸、德欽，奔向梅里雪山。梅里雪山的主峰卡瓦格博是康巴地區最大的深山，也是藏傳佛教的朝覲聖地，海拔6740米，是雲南省第一高峰。梅里雪山的神秘之處在於，其主峰至今無人登頂，是當今世上為數不多的處女峰，當年中日聯隊兩次試攀高峰均以失敗告終，后被當地政府禁止攀登。16日晚上我們便住在梅里雪山上的飛來寺景區，這裡的酒店房間都是一打開窗帘就能看見梅里雪山的那種。可惜當時天公不作美，我們沒能看到卡瓦格博的臉，也無緣一覽「日照金山」的壯觀。

西藏我們來了

在雲南境內行駛了整整兩天，我們終於在17日進入西藏。西藏的地域特徵非常明顯，即使沒有這塊「美麗西藏歡迎您」的界碑，我們也能輕易分辨出來。其中最明顯的一個特徵就是隨處可見的五色風馬旗，也稱經幡。風馬旗分藍白紅綠黃五色，在西藏無處不在，藍色表示天，白色表示雲，紅色表示火，綠色表示水，黃色表示土。印有佛經咒文的經幡每在風中擺一次，就表示向上天傳達一遍經文。白色的瑞風S7與五彩經幡相映襯，呈現出別樣的美。

此外，還有越來越多的氂牛，氂牛是西藏特有的牛種，藏族人相依為命的忠實夥伴，人們喝氂牛奶，燒氂牛糞，用它的皮毛做帳篷。所以氂牛在西藏的地位特別高，可以在街道上自由晃蕩，但這也給行車帶來一點小難題。牛大哥們偶爾從路邊躥出，我們必須要剎住車，好在瑞風S7剎車的腳感恰到好處，能夠在及時剎住的同時兼顧車內乘坐人員的舒適感。然後靜靜等著牛大哥通過馬路再踩一腳油門，迅速提速，繼續往前。

這一天，我們深入橫斷山脈腹地，這裡群山回唱，我們瘋狂「轉山」，海拔最高時在東達山，達到5130米。為紀念人生巔峰，隊員在山頂起跳合影，很快高原反應就找來，「高反」，也是西藏的地域特色…好在瑞風S7沒有「高反」，渦輪增壓發動機將更多空氣送進氣缸，燃燒充分，動力依然強勁，瑞風S7才能以最快的速度將「高反」的隊員送下山。

重走茶馬古道

從芒康到邦達，這一段是318國道，我們滇藏線與川藏線在此同行了一百公里，繼而在邦達「分道揚鑣」，川藏線繼續沿318國道往西，我們則從邦達回到214國道北上。在邦達到昌都的路上，我們既路過了平坦開闊的邦達草原（昌都的邦達機場就在這裡），也遇到了複雜多變的高山峽谷。這裡不僅地質複雜、彎路狹窄、路況險峻，而且氣候多變，一分鐘之內就能經歷艷陽高照、急促陣雨、兇猛冰雹多種天氣。因此，在濕滑、狹窄且陡峭的路面上行駛，通行難度頗大。瑞風S7搭載ESC車身穩定系統，與此同時，AEB自動緊急剎車系統也啟動，要知道，這可是豪華車的配置。得益於瑞風S7的多重安全系統，我們安然度過這段下山公路。

在昌都，我們發現路邊有許多「茶馬古道遺址」的路牌，原來，這裡是古時茶馬古道的要點。小主仔細查閱茶馬古道的站點，發現我們這次的行程基本是「重走茶馬古道」。1688年，在康熙皇帝時期，滇藏古道基本形成，從雲南普洱茶的產地西雙版納、思茅等地出發，經下關（大理）、麗江、中甸、迪慶、德欽，到西藏的芒康、左貢、昌都，經波密、林芝、墨竹工卡進入拉薩。這就是漢藏兩地在南方的兩條主要通道之一——滇藏古道的基本定型，另一條是川藏古道，兩條古道合在一起也就是今人所說的「茶馬古道」。

漢地是茶的故鄉，盛產名茶；藏地有廣闊草原，多出良駒。你以茶易馬，我以馬換茶，這便是「茶馬古道」出現的背景。而在二十一世紀，江淮瑞風S7重走茶馬古道，其意義不再是物物交易，而是瑞風S7的一次朝聖之旅，一次品質之旅，也是一次品牌向上之旅。

通往聖地的地獄之路

從昌都出發，我們才真正駛進317國道。317國道，又被稱為川藏北線。和南線（即318國道）的不同之處就在於，所經過最多的是牧區，多數是沿江踏著溪水而過，常會看到草原河流之類的景象。探險者是喜歡川藏北線的，因為沿途會有很多的高原地段，是真正的越野。318所經之處都是人口相對較多的區域，而317所經之處人煙稀少，故而道路翻修程度遠不如318，騎行的人大部分會選擇318線，知道317的人就不多，所以這條線路上大都是當地藏民的車。

初次與317國道相遇，它就給了瑞風S7一個大考驗。19日上午，珠角拉山路段，堪稱「地獄之路」。珠角拉山山高谷深，數十公里的原始山路蜿蜒其間。這段山路平均寬度只有4米多點，窄的地方只能腳踏車通行，左依峭壁，右臨深淵，前車揚起的沙塵完全擋住了視線，「羊腸小道」一般的國道讓經驗豐富的司機都手心冒汗，懸崖下面四輪朝天的大卡車令人膽戰心驚，會車時只能選擇稍寬些的彎道，如果遠遠看見對向有來車，寧願在寬度足夠的地方停下多等等，也不要等到會車了卻發現在寬度不夠，到時再倒車只會更危險。

車隊里經驗豐富的老司機說這段路和「通麥天險」有的一拼，這樣的路段，簡直就是把命交給了車輛和司機，我們車隊由老司機們駕駛，以40km/h的速度平穩行駛。除了我們，這條路上大多是80萬以上的陸地巡洋艦，而瑞風S7的預售價僅為10.98-15.18萬元。老司機紛紛感慨，以前都是開四驅車甚至純越野車走這樣的路，沒想到瑞風S7作為一輛城市兩驅SUV也能給力通過，不簡單！官方資料顯示，我們駕駛的瑞風S7搭載2.0T+ HFC4GA3.4D發動機（另提供1.5T車型），最大功率為140（kw）/5000（RPM），最大扭矩為300（Nm）/1800-4000（RPM），正是這樣的表現讓瑞風S7的提速快、爬坡給力。

上午經過了「地獄之路」，下午我們就到達了「聖地」。丁青縣境內苯教神山孜珠山頂，坐落著赫赫有名的苯教寺院孜珠寺，據說這座古老的寺廟矗立在孜珠山山峰頂端已經有兩三千年的歷史，海拔4800的高度讓人感覺這座寺廟是立在雲端。虔誠的教徒身著絳紅袈裟在轉經，平時連本地人都很少看到的他們，對瑞風S7的到來充滿了好奇。