俄羅斯為何會擔心中國和烏克蘭航空發動機合作計劃？

米-26直升機配備的D-136渦軸發動機

最近俄羅斯媒體載文評論和烏克蘭航空發動機合作計劃，反映俄羅斯方面還是非常關注這個計劃進展，因為這個項目完成之後，有一型發動機俄羅斯就要向購買了。

這個發動機就是米-26直升機採用的D-136渦軸發動機，它是全球功率最大渦軸發動機，它由烏克蘭扎波羅熱「伊夫琴科－進步設計局」研製，生產由烏克蘭馬達西奇公司負責。根據外電報道，中烏航空發動機計劃就包括D-136渦軸發動機最新改進型，它將用於正在研製的重型直升機。

俄羅斯米-26直升機現在面臨發動機斷頓問題

眾所周知，烏克蘭前蘇聯核心加盟共和國之一，地位僅次於俄羅斯，加上烏克蘭是前蘇聯進軍西歐重要基地，戰略位置重要，因此烏克蘭擁有規模較大軍事工業，其中就包括航空發動機，根據前蘇聯分工，烏克蘭航空發動機工業主要負責生產運輸機和直升機發動，在前蘇聯解體之前，烏克蘭主要生產TV3-117渦軸發動機和D-136渦軸發動機，前者是前蘇聯最為重要的直升機發動機，幾乎所有前蘇聯直升機例如米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-50等都採用這個發動機，而D-136渦軸發動機則用於米-26直升機。

前蘇聯解體之後，進步設計局和西奇公司都根據屬地原則劃歸了烏克蘭，意味著俄羅斯直升機動力此後都要依賴烏克蘭提供，這樣顯然讓俄羅斯難以容忍，一直希望能實現這兩種發動機國產化，TV3-117渦軸發動機國產化工作比較順利，主要是因為TV3-117渦軸發動機的研製工作由俄羅斯克里莫夫設計局完成，西奇公司只是負責生產，前蘇聯時期各發動機設計局一般都有一個小型試製工廠負責發動機試製，因此克里莫夫設計局有一定TV3-117渦軸發動機生產能力，實際上俄羅斯境內TV3-117生產線就是以此為基礎完成的。

D-136渦軸發動機核心機來源於D-36渦扇發動機

俄羅斯在實現D-136渦軸發動機國產化方面就遇到了較大困難，因為它是伊夫琴科進步設計局研製的，核心機來源於這個設計局的D-36渦扇發動機，因此D-136渦軸發動機可以說是一台純粹烏克蘭血統的發動機，對於俄羅斯來說屬於抱來的孩子，對其進行國產化需要從頭做起，隨著俄羅斯和烏克蘭關係變化，烏克蘭顯然不會再向俄羅斯提供D-136發動機和完整的技術資料，因此俄羅斯米-26發動機來源就成了問題。

對俄羅斯禁運發動機也讓伊夫琴科進步設計局和馬達西奇公司陷入困境，因為D-136渦軸發動機市場比較狹窄，只能給米-26配套，而米-26裝備最多的國家就是俄羅斯，失去了這個最大市場，讓他們也難以為繼，恰好在這個時候，研製重型直升機缺少發動機，讓烏克蘭看到曙光，正是因為如此，烏克蘭對重型直升機項目才會如此熱心。

中烏可能聯合生產AI-136T渦軸發動機

AI-136T採用了D-436渦扇發動機的核心機

從外電報道來看，可能會引進D-136發動機最新改進型AI-136，它是在D-136SER2基礎上改進而來，從這個改進型開始，D-136採用了D-36改進型-D436渦扇發動機核心機，性能得到提高，起飛功率提高到12500馬力，在工作溫度超過40度的情況下仍舊可以達到11650馬力，則AI-136性能更好，在應急情況下，它的功率可以達到14500馬力，在工作溫度超過50度情況下可以達到11500馬力，發動機高溫高原環境性能較好，就目前情況來看，國內航空發動機工業短時間之內還難以提供這麼大功率的渦軸發動機。

新型重型直升機可能會採用AI-136T渦軸直升機

因此引進AI-136渦軸發動機之外，可以解決重型直升機缺乏發動機的問題，目前俄羅斯正在研製與之相當的PD-12B渦軸發動機，不過距離實用還需要時日，在此之前，俄羅斯恐怕需要向引進AI-136渦軸發動機。