談談馬自達應以為傲創馳藍天發動機技術

這個馬自達的創馳藍天技術出來也有段時間了，因為網上介紹的都太專業了新手不好理解，今天用白話文通俗點簡單點說一下。

馬自達這個技術是發動機底盤變速器三者結合的，跟什麼本田的地球夢不是一回事。那稍微懂車的都知道壓縮比這個東西，不知道的可以打開某個車的配置這一欄看看，一般民用車能做到12比1的這樣一個壓縮比就算極限了，俗話說壓縮比越高越好，但是壓縮比過高會產生爆震，為了防止爆震，所以加入高標號的汽油才能抗暴。而馬自達官方稱把這個技壓縮比能做到14比1。其實他這個並不是14比1，要真是14比1全國加油站的油都不能用，但是馬自達加入了一項技術，使它的壓縮比相當於14比1，（看好啊是效果相當於14比1），這個技術就是阿特金森循環。其實他不是第一個發明這項技術的，100年前就有了。都知道這個發動機工作的時候有四個步驟，吸氣、壓縮、做功、排氣，而普通發動機工作他這個活塞上下活動的路徑是一樣的，馬自達這個技術是不一樣的，因為他最下邊的活塞連桿和曲軸不是直接連接的，他中間還加了個小連桿。就是說阿特金森循環在工作的時候吸氣和壓縮的行程比較短，而做功行程非常長，最後把氣排出去，這些就是傳統的比較複雜阿特金森循環。

現在有了可變氣門這個技術，馬自達利用這個阿特金森循環和可變氣門技術使把進氣門和排氣門通過改變關閉或者打開的時間使它拉上或縮短。簡單點就是說活塞運動吸氣的時候進氣門是完全開啟的而壓縮的時候進氣門是完全關閉的，但是馬自達壓縮的時候進氣門是開啟的，原因是為了降低進氣量，使壓縮比相當於14比1。在一個就是馬自達他這個排氣歧管跟其他車子的是不一樣的，而一般的車子你比如常見的四缸機會有四根歧管，到最後這四根會彙集到一根總歧管上，正常發動機歧管長度都比較短，而馬自達這個技術歧管比較長，一缸和四缸的歧管合到一起等長的，二缸和三缸的歧管合到一起等長的，這樣就是減小排氣的干擾保證燃油經濟性。這些就是馬自達創馳藍天的核心技術膨脹比大於壓縮比，很多什麼豐田的很多車型也有。 在一個影響馬自達油耗的就是它的變速器，一般的液力變速箱前段連接發動機的那個盤體積比較大，而馬自達這個盤就比較小比較厚。傳統的液力變速器行程齒輪組和壓盤葉片在轉動的時候需要推動液壓油，所以會損失一部分動力，而馬自達的動力損失比較小，油門反應比較快，不至於一踩油門轉速上去了車速沒上去。

這些就是對創馳藍天技術最簡單的介紹了，因為我看到網上也有介紹這個技術的，大多說的太專業了，有些不懂車的朋友肯定看不懂。所以我說的這些都是用簡單的話說，沒有一處用專業術語介紹。

這個技術的車省油是相當省油，但是這個車保養費用是貴了點，算起來比渦輪增壓的機子保養還貴，因為這個是5000公里一換，4S店報價大概是六百左右。這個價位的車子渦輪增壓機子才八九百左右，一萬公里啊各位。總之吧這車有利有弊。