特斯拉，時代激蕩下的商業帝國

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看特斯拉的股值超過傳統汽車廠商福特汽車，成為美國第二大汽車製造商。一個半世紀以前的瘋狂科學家、交流電之父「尼古拉特斯拉」即便如何天才，也未必會想到他畢生之力的電力商業化，會在150年後被以紀念他而冠之以名的企業手中大放異彩，而生前貧困潦倒以至於死後留下大筆債務的尼古拉特斯拉，也不會想象得到，這家名為「特斯拉(Tesla)」，會在十餘年的時間內迅速的成長w為美國的汽車商業巨頭，成為這個時代的「新能源、環保」的象徵。

科學家總是超前的，科學的應用卻總是滯后的，第一次工業革命的之後，有人說，如果瓦特早出生一百年，他和他的發明將會一起死亡。科學的應用離不開市場的推動，科技的發展、市場的積累，結合時代 「環保、可持續能源」理念的電氣化大背景，特斯拉的迅猛崛起是一個必然的結果。

以電動汽車撬動市場，並佔據人們視線的企業，特斯拉的願景卻並不僅僅是一家汽車製造巨頭，作為來自矽谷創業團隊打造的特斯拉文化，更像是一家科技公司而非汽車企業，而之後一些列市場動作包括收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，更是證明特斯拉的理想是一家「能源、科技」為代表的新時代公司，基於此，2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．），像市場展現了一副新的藍圖。

一個巨頭的崛起總是免不了爭議，越是新興產業，所面臨的質疑和思考也就越多，股價一路飆飛猛進的同時，特斯拉也不可避免在社會、大眾的目光審視下慎重的面對這些問題。

迄今為止，特斯拉發布的產品已經有Roadster、Model X、Model S，然而市值超過500億的特斯拉，如何盈利，何時盈利依然是個大大的問號，2015年，特斯拉凈虧3.21億美元，2016年虧損6億美元，儘管其公布的數據顯示第三季度盈利了2200萬美元，但其中是包含了美國的政府補貼， 如果不計算補貼，則第三季度虧算高達1.17億美元，誰說美國是純市場經濟，補貼是特色的？無論這些補貼給特斯拉帶來什麼利好，終究拿了納稅人的錢，就要接受起這些質疑，畢竟特斯拉年虧6.7億而通用年賺94億為何前者市值更高？並不是一兩個人的疑問。

另一方面，儘管「內燃機的機械能轉換效率也才20%左右，而在發電站的能量轉化效率能達到60%」，這一點就足已支撐特斯拉代表科技先驅以及未來方向的時候，當就現階段技術以及成本控制而言，從興起到成熟的解決方案以及實現這些目標還依然有著很長的路要走，尤其是電池的瓶頸問題上有突破，Tesla才有更多的可能改變這個世界。

而另外，傳統的車企對新能源汽車的投入已日漸重視，賓士、寶馬等豪華車企，已各自發布了獨立的新能源汽車子品牌，賓士推出了全新的子品牌「EQ」，該品牌將以純電動產品為主，奧迪旗下新能源車型將全部歸在e-tron品牌下，逐漸形成一個全新的子品牌，同時e-tron還將擁有獨立的銷售渠，而寶馬在其總部德國慕尼黑推出全新子品牌寶馬i，它是寶馬集團繼勞斯萊斯和迷你之後的第三個子品牌。在市場的競爭激烈下，傳統的汽車廠商和特斯拉的對比不會是 「諾基亞」和「蘋果」這樣強烈反差的局面，或許能讓汽車成為「諾基亞」的產品更應該是汽車的替代品，譬如正在火熱的無人機？

說到這裡，就不得不談論一下「無人駕駛」，作為科技概念的特斯拉，無人駕駛在其業務中的比重絕對是代表的方向，依託於機器人技術Robotics + 人工智慧AI + 雲技術Cloud的無人駕駛技術，在目前互聯網的公司遠如google，進入百度，對無人駕駛的發力和研究程度，未必會遜色於特斯拉，在這個行業的發展中，大家有差距，但是離終點還遠，遠遠談不上誰能最終擁有市場。

時代總需要踐行者，而特斯拉無論如何都是一家正在快速成長和給人以無盡想象空間的企業，稱呼一聲偉大可能過分載譽，但配之「顛覆者」恰如其分，去年6月12日，特斯拉將特斯拉的超級充電站系統技術專利公開給業界所有競爭對手，甚至分別為寶馬Smart和賓士A系列和B系列、豐田RAV4等提供了電動系統，這樣的行為，即便是一個對手，也是一個值得尊敬的對手。