銷量遭腰斬，比亞迪新能源霸主地位是光環還是泡沫？

比亞迪2003年進入汽車行業，在短短十多年的時間裡，取得了矚目的成績。其業務涵蓋乘用車，商用車，礦用車，雲軌，手機業務中的電池、屏幕、主板製造。而且目前此類附屬產業還在不斷擴張中。看起來一切都欣欣向榮，可繁榮背後，往往是波濤洶湧的暗流。

新車扎堆上市無濟於事，頹勢盡顯

今年上半年，比亞迪新能源產品密集上市，包括唐 100、秦 100、宋 DM、宋 EV、2017 款唐，以及改款新車秦 EV 和 e5 等，儘管比亞迪的產品線橫跨插混和純電兩大領域並大規模改款上新，但銷量卻沒有隨之水漲船高。可以說比亞迪是在獨力苦撐看似潛力無限實則搖搖欲墜的新能源汽車市場。

比亞迪已經接連數月的銷量同比均呈現下跌趨勢。全系汽油車1-7月總銷量為212,031輛，同比下滑近20%。在整體銷量和燃油車銷量都不爭氣的同時，比亞迪在一向引以為豪的新能源市場，也是頹勢盡顯。在插電混動細分市場，插電混動代表車型唐，1-7月份銷量僅為8,479輛，同比下降62%，比腰斬還狠。

曾經輝煌的比亞迪，如今為何落魄？

首先，比亞迪的外觀一直為外界所詬病。這幾年國內自主品牌都在加大對於造型設計的投入，都慢慢摸索出了自己的家族風格，原創度都很高，例如傳祺GS8、吉利博瑞、博越、奇瑞艾瑞澤7等。反觀BYD，這些年A級轎車系列從當年的F3到速銳再到新能源秦，都能看出來是花冠拉皮車。SUV系列S6、S7、比亞迪唐，也是堅持不懈的致敬上一代雷克薩斯RX系列。整體設計沒有跟上市場的步伐。

其次，在性價比方面，比亞迪優勢不在。就拿2017款比亞迪唐100為例，指導價是29.99萬元，減掉國家和地方的各種補貼，到手差不多26.39萬元，其競爭車型2017款榮威eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版的指導價為28.59萬，減去各類補貼后實際支付價為22.99萬元。

當然，產品力虛弱才是最致命的硬傷。比亞迪質量問題頻發，在車質網上，消費者投訴比亞迪唐車身附件及電器故障、發動機漏油、熄火、變速箱頓挫等問題。五花八門的投訴反映出比亞迪在整車製造工藝與質量控制上有很大的不足。

市場危機加劇，對手聯合絞殺比亞迪

早幾年，比亞迪可謂是插電式混合動力汽車市場的先行者。其唐和秦車型的銷售火爆程度，風頭也是一時無二。但在榮威推出e550之後，秦車型逐漸被e550替代，尤其是在上海地區率先推出嚴苛新政后，比亞迪在插混市場的日子就更難過。且在此後，上汽榮威推出eRX5。如今，eRX5已成為比亞迪最強勁的競爭對手，今年上半年該車更成為細分市場的領頭羊，而比亞迪卻在插混市場逐漸失去光環。

更迫在眉睫的是，比亞迪當前面臨的市場危機還不僅僅體現在插混市場中，純電動汽車市場領域更甚。除了原有的北汽、江淮等純電動產品的競爭外，還有一大批互聯網車企也開始在純電動市場強勢發力。比亞迪面臨的市場危機前所未有。這對於比亞迪來說是一個噩夢，這場噩夢很有可能隨時都會來。集團銷量步步下滑，現階段又無法很好的找到突破口，對比亞迪來說，什麼才是正確的出路？比亞迪正在遭遇一場無聲的浩劫。

結 語

在政策的完善和調整狀態下，國內新能源汽車市場的泡沫被逐漸戳破，車企間的競爭開始真正回歸到技術和產品上來，這對於此前「借市場東風而跑得太快」的比亞迪來說，是一個沉重的打擊。打鐵還需自身硬，產品力才是硬道理。