前驅的寶馬你能接受么？ 苑叔聊寶馬1系三廂

寶馬曾經非常信誓旦旦的說過，自己未來將會堅持后驅的概念，但是，隨著市場不斷的變化，寶馬在給MINI推出UKL平台之後，自己也開始用上了這個平台，先是給了2系，雖然這車即使國產了，在國內的表現確實也不是很盡如人意，但是這車在歐洲卻有著不錯的市場表現，看來這種兩廂車在真是有些水土不服啊！

為了迎合消費者的口味，華晨寶馬推出了基於UKL平台的三廂1系，造型上還是典型的寶馬，不過大燈的造型和獨特的日間行車燈是目前比較新的設計風格，據了解，這也將成為未來寶馬各款車型的特點。

接近4.5米的車身，2670mm的軸距，這都是比較標準的緊湊型車尺寸。三廂1系的側面造型給人感覺很緊湊，霍氏拐角也是寶馬最家族化的特點。

作為一款三廂車，首先國外是沒有這款車型的，那麼既然是給市場量身定做，那麼車尾的比例究竟怎麼樣，就值得關注一下了。三廂1系的車尾比例感覺不錯，很厚重，視覺上感覺很敦實。不過，不可否認，這個車尾的比例確實沒有奧迪A3的好看，我是這麼覺得的，你們怎麼看呢？

更加厚重的後備廂帶來的優勢就是更大的儲物空間，三廂1系的後備廂內部空間很規整，日常使用是肯定沒問題的，而且在後備廂隔板下面還有一個夾層，也能放置不少小物件。座椅放倒的方式是424，靈活性很高。

中控台樣式也非常具有寶馬的特點，微微傾向主駕駛的中控面板，獨立的顯示屏。寶馬儀錶上我最喜歡的就是指針式的瞬時油耗顯示，日常使用，這個指針動來動去，挺有意思的。

8.8英寸的多媒體顯示屏，尺寸不小，而且屏幕的解析度也很高，倒車影像的清晰度不錯。多媒體控制不具備手寫功能，這個與當下主流的一些配置表現確實有些不太好，在這裡也順便說了吧，1系沒有autohold，電子手剎都有了，沒有autohold確實有些說不過去啊。

方向盤手感很好，在這方面寶馬一直有著不錯的水準，只是都這個價位了，給個巡航怎麼就不行呢？全系標配限速功能，其實就差個定速巡航啊，而且這輛可是售價接近29萬的120i了，這都不給就說不過去了。

空間肯定是買這個車最關注的，前面是我的駕駛位置，我坐在後排，就算能有一拳的距離吧，比1系兩廂確實要強太多了。座椅本身的舒適性也不錯，除了最低配車型都配備了座椅記憶功能，這點還是挺實用的。

動力方面，我體驗的這輛是120i，搭載了2.0T的四缸渦輪增壓發動機，192馬力、280牛·米，在動力表現上，驅動這樣一輛緊湊型車綽綽有餘。

日常開著動力表現很輕鬆，而且這台來自愛信的8AT變速箱也盡職盡責，換擋平順，邏輯清晰，與寶馬其它車型上實用的ZF 8AT相比，一點也不遜色。

方向盤有一定的回饋，轉向力度也比較輕鬆，操控的精準度和方向盤的指向性都很好，車輛的反應速度也挺快，在這方面絕對不會讓你認為前驅的寶馬降低了自己在運動方面的素質。

懸架也同樣很有韌性，很紮實，不過，初段對於路面的處理有些不夠出色，多多少少會有那麼一點顛的感覺。對於這樣一輛三廂緊湊型車，以寶馬的標準來要求它，這個懸架表現能給到80分以上，如果是個其它品牌，那至少得是90分了。

現在回到最開始的問題，這輛前驅的寶馬你能接受么？首先我覺得這款車是針對國內市場而生的車型，雖然採用了前驅平台，也是一輛三廂車，但從底盤到操控的表現都非常出色，在同價位的前驅車當中，它也是開著非常有感覺的一款，不會讓你因為它是輛前驅寶馬而失望。所以最終在我看來，我覺得它是一輛很不錯的前驅寶馬，對於大讀書朋友來講，真的不用糾結前驅還是后驅，操控、底盤表現依舊會讓它保持寶馬的水準。

只是這輛120i的價格確實不便宜，趕上3系優惠的時候，都快能買到320Li次低配了。所以，從定價上看，我覺得這輛120i至少還應該有3-5萬的優惠空間，如果能給到這個優惠幅度，我覺得它的吸引力還是會很強的。