2017年，難兄難弟的Uber、滴滴與易到

文/Ken

進入2017年，共享經濟領域裡的網約車發生了一些奇特的現象，前有鼻祖Uber鬧出的性騷擾緋聞事件聞名矽谷。後有滴滴向國家服軟必須京人京牌，導致一大批司機流失。再加上上周的易到司機提現難，司機圍堵易到總部索要血汗錢，所體現出來的易到資金鏈危機問題。

令人不得不疑惑，今年的網約車是怎麼了？無論是之前風光無限的Uber，還是壟斷市場的滴滴，又或是網約車裡的文藝青年易到，都共同遭遇前所未有的危機，為什麼會出現這樣的情況？

厄運不斷的Uber

Uber似乎被咒詛了。從開春到現在，它一直都深陷醜聞的漩渦。從性騷擾案的曝光，到谷歌Waymo 的起訴，從卡蘭尼克怒懟司機的視頻，到秘密程序「灰球」的浮現，優步渾身上下遍體鱗傷。

2月19日，按照女當事人Susan J. Fowler在自己博客上的說法，她2015年加入Uber負責SRE的工作，入職第一天她的上司就對她進行明目張胆的性騷擾。當然這還不是最火爆的，最火爆的是，當她選擇向更高級領導和HR投訴時，得到的答覆是「這個人績效很棒，懲罰他並不是好的選擇」。於是這位當事人面臨兩個選擇：要麼去其它團隊，要麼繼續工作，但可能被上司在績效評定上穿小鞋。

2月23日，Waymo當日向舊金山聯邦法院提交了訴訟文件，聲稱Uber收購的Otto的幾名員工竊取了Google自動駕駛汽車項目的技術信息，侵犯了自家專利且涉嫌盜竊商業機密。Waymo認為Otto利用竊取的信息獲利超過5億美元。

3月1日，彭博社公布了一段Uber CEO和Uber司機在車上吵架的視頻，段視頻中卡蘭尼克和司機因為 Uber Black 降價的問題起了爭執，卡蘭尼克對司機出言不遜，更是將Uber與司機的矛盾糾紛推上了風口浪尖。

3月20日，Uber二號人物CEOJeff Jones在上任不到一年的時間裡辭職，後續接連引發地圖和商業平台副總裁布萊恩·麥克倫敦（Brian McClendon）等六名高管已經因各種原因宣布辭職。

廉價網約車一去不復返的滴滴

在網約車市場，滴滴近些年吞併了快的、打敗了Uber，本以為壟斷了市場，今年程維可以睡一個安穩覺。卻不曾想滴滴龐大的壟斷身軀，終於迎來了政府的強制性監督，」京人京牌」政策徹底打擊了滴滴的運營自信心，導致北京不少外地司機流失，造成不少用戶近一兩個月都很明顯感覺到快車的打車效率降低，這是一個非常重大的惡性循環。

近日，滴滴出行宣布引入「分時計價」，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。新計費規則下，北京滴滴快車費用與北京計程車價格大體相同，廉價網約車已成歷史。

因各個平台充值返現活動力度減小，發放優惠券的頻次和數額都在縮小，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。

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易到與樂視的13億」羅生門」

從上周開始，易到創始人周航與樂視的13億借款的」羅生門」事件就不斷佔據各大科技媒體頭條，謎底還未解開，易到的三位聯合創始人又在20日晚間宣布了聯合辭職的聲明。彷彿是一種回應，4月21日下午，由樂視主導的易到召開管理層大會，隨後對外公布新一版核心管理層名單，補充了袁斌、馬冬、劉曉慶三位高管。

從本質上而言，易到的這次司機提現危機是在給去年大力激進的充值化返活動買單所造成的。2016年夏天，易到依靠對C端實施充值返現的高補貼政策，重新超越Uber成為行業第二，同時也暴露了巨大的資金窟窿——按照公開數據，易到總充值額高達「60億元」之多，由此推算其返現補貼成本至少也是幾十億元的規模。

持續執行高補貼政策導致易到的資金鏈從未鬆快過，加之樂視自身資金鏈持續惡化令易到「後院起火」，最終，這個春天由「司機提現」危機所引發的群體性事件，成為4月中下旬以來這場創始人團隊和控股方的矛盾公開化的直接導火索。

周航與樂視矛盾激化的另一個原因是去年冬天以來，在樂視自身持續爆發資金鏈危機之時，周航則積極遊說新的資本方（也包括一些老股東），尋求聯合回購樂視所持有的易到股份的機會。樂視倒是也願意坐在了談判桌前，但截至目前已經幾易版本的收購方案中，易到的估值均低於樂視已參與的D輪融資，出於估值上的嚴重分歧，「好聚好散」的美好幻想被徹底打破，而這些談判一直持續到周航4月17日公開炮轟樂視的前一天。

與此同時，易到的運營也到了舉步維艱的境地。這家在網約車市場走得最早、用戶群定位也相對最高的選手，最終倒在了持續數年、已經消耗了數十億美元的網約車大戰的尾聲，也的確令人感慨。

網約車發展至今，早已成為人們日常生活里不可或缺的一部分，但行業的好轉並沒有帶來領頭羊的競爭壟斷優勢。相反，無論是國外的Uber還是國內的滴滴，今年都發生了一些意想不到的事件危機，來阻礙他們的發展壯大。Uber今年這次接連不斷的事件危機，甚至令不少媒體投資人懷疑創始人卡蘭尼克究竟還適不適合領導這家個性十足的創新公司？

或許到今年年底的時候，當程維、周航、卡蘭尼克三個難兄難弟再次碰面的時候，喝的那一口紅酒至少是苦的，三哥倆心理苦，但都不說，或許能夠留在他們三心裡唯一的共鳴是」讓這該死的2017年趕緊過去吧！」