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2021/12/25
你騎著共享腳踏車，用共享充電寶給手機充電，路上突然下雨借一把共享雨傘， 雨停了要活動一下筋骨，借一個共享籃球、刷個共享健身房，累了鑽進共享睡眠艙打個小盹，起來接娃借一個共享遛娃車，帶去吃飯等位鑽進共享KTV唱個歌，回家路上拿點共享零錢坐車，到家打開共享空調，結束美好的一天...
原來，這世界什麼都能共享。難怪有人把2017年，視為共享經濟的元年。
共享零錢灑滿全國 結果讓人驚呆了
8月，共享零錢突然火了。北京、南京、深圳、重慶、昆明等地突然出現了很多這樣的零錢盒...
「共享零錢」現身街頭，無人看管、拿取自由，結果卻是意料之外！沒錢坐車，沒錢買包子，沒錢喝水？免費硬幣隨便拿，大家激動了...
共享遛娃車押金99元 網上賣價卻只有...
據新民網報道，近日，上海世紀公園門外，停了30多輛共享遛娃小車。車身上貼有二維碼，後輪有4位密碼鎖。共享遛娃小車押金99元，用車1元/0.5小時。暫不繳納押金，則2元/0.5小時。
▲圖片來源：新民晚報（李若楠 攝）
據悉，這些共享遛娃小車的運營方是一家名為「笛檬小車」的上海公司，成立時間2017年5月。運營負責人王先生說，8月19日，首批500輛左右的小車在世紀公園周邊投放，投放的地點主要在小區、公園、商場、菜場等的門口和捷運口。「從昨晚到今天上午十點多，已經有上百人註冊，其中一半都使用了。」王先生說。
不過，這種溜娃小車僅售88元。what，有這種操作？押金比售價還高了喂。
8月18日，上海交通委發布通知暫停各共享腳踏車投放，共享遛娃小車算不算「頂風上」？對此，王先生表示，他們雖然在使用模式上參考了共享腳踏車，但概念是不同的：
很多家長和老人覺得帶娃出門要推車很麻煩，可能就減少帶孩子出門的次數，或者乾脆不帶孩子出門，小孩親近大自然、接觸外界的機會就少了，我們投入小車就是方便父母帶娃出門，比如爺爺奶奶去買菜，在小區門口開輛小車，推到菜場，買好再推車回來，比過去省力了。
呃，這邏輯聽起來有點怪：
爺爺奶奶去買菜不都是推著自家的遛娃車就出門的么（或者乾脆不帶娃），難道還要抱著娃娃到菜市場門口再找一個「共享」遛娃車，打開手機戴上老花眼鏡，掃一下二維碼，手機支付押金，再把娃安進去買個菜？？
共享法拉利也出現了 1分鐘1元油費自付
據創業邦，8月20日消息，繼共享寶馬亮相后，共享法拉利也來了。
來個視頻感受一下：
俄羅斯莫斯科的一家公司推出了共享法拉利FF的服務，該車單價超過500萬人民幣，是法拉利旗下首款四座跑車。費用方面，押金需要3000美元，按照分鐘計費，每分鐘10盧布，約合1.1元人民幣，油費自付，加多不退。據悉，為了鼓勵平民實現超跑夢，前三名使用時長最長的用戶，可獲得一天免費用車。
共享空調問世：押金3000元，每小時收費1元
據廣州日報、佛山日報等媒體報道，8月初，廣東順德一家企業提出了共享空調的概念，並在8月8日首發共享空調公測版。
他們共享空調的一大特點是在空調產品植入物聯網科技，廠家直接與消費者連接，並通過大數據技術掌握用戶使用空調的狀態。這也意味著，未來你家裡用的空調可能不是你的。
經營模式上，該共享空調採用「押金+按時收費」的模式，每台空調押金3000元，按照每小時1元價格收費，電費用戶自理。按照一年使用5個月，每個月20天每天6小時來計算，一台空調回本需要5年的時間。
使用方面共享空調需要下載APP，註冊下單后，商家上門安裝，消費者享有租、續、退三個操作，開機時候只要掃空調二維碼進行充值即可。而這種共享空調屬於短期租賃產品，隨時可以退。
▲圖片來自該企業官網
共享健身房 一周估值過億
2017年8月8日，共享健身房亮相北京街頭。據悉，前餓了么創始成員7月份創辦共享健身房，近日獲兩輪共計數千萬人民幣融資，投資方來自經緯創投、信中利、合鯨資本、獵鷹創投。兩輪融資在公司創立半月內完成，一周估值過億。
據悉，目前「共享健身房」每分鐘收費0.2元，如果每次運動20-30分鐘計，每人每次運動的花費在4到5元，押金99元。
共享健身房號稱：
配置空調和空氣凈化設備，採用智能門禁和運動倉內置電子屏幕，運動器械主要分跑步機、動感腳踏車、橢圓機等主題倉，其中跑步機佔主要。
話說健身市場是很大，不過，把自己關在一個馬路中間的小屋子裡跑步，小編還是覺得怪怪的，為什麼不去旁邊的公園跑呢，空氣好景色佳還不用花錢...
共享的世界 你懂嗎？
腳踏車、充電寶、雨傘、健身房、遛娃車、KTV、空調...這些共享的世界看起來很美好，別忘了，動輒3000元小則99元的押金，那也是真金白銀啊。
作為共享世界的先鋒——共享腳踏車，現在已經是這樣的了...
（空中俯瞰某廢棄的校園，共享腳踏車猶如髮絲一般，密密匝匝。而這些車輛全部來自城管執法暫扣的共享腳踏車，在全國各地，像這樣暫扣的共享腳踏車，還有很多）
要知道，在悟空腳踏車和3Vbike相繼倒閉之後，又有一家共享腳踏車企業——町町腳踏車被曝疑似倒閉，更為糟糕的是，這家公司的創始人還跑路了！留下一班等著退回押金的群眾！
就連共享腳踏車的巨頭們，日子也不好過。各地掀起了叫停潮...
共享徹底被玩壞
似乎只要出現「共享+」，這個項目就瞬間鍍了金！
有網友認為，雖然像共享腳踏車這樣的項目，的確解決了出行「最後一公里」的問題，但一些商家推出的「共享」，並不太接地氣，或許只是以圈錢或廣告為目的，打著共享的旗號投放的產品隨意佔用公眾資源，影響市容市貌，甚至惡意騙押金，還是值得警惕。
問題一：偽需求 假共享
潘石屹8月20日在廣州表示，「談共享時一定要思考，什麼是利用率最低的，什麼是金額比較大的，這些才有共享的價值。像汽車和辦公樓，都是價值很高、利用率不高，就需要共享。像許多二線城市，辦公樓空置率達到50%，所以就需要像SOHO3Q這樣的共享辦公。而像共享腳踏車一邊說共享，一邊又大量佔用城市最寶貴的地表面資源，其他像共享雨傘，共享充電寶這類價值很低的商品都說共享，這都是概念被玩壞了。」
達晨創投董事總經理高洪慶，在接受第一財經專訪時就表示，「我覺得很多共享經濟，其實都是偽共享經濟，都是披著共享經濟的馬甲做著一些租賃經濟。租賃經濟的本質是什麼？它只要有足夠的資金投入，它是沒有很多壁壘的。」
問題二：商業模式 只是「看上去很美」
熱鬧看夠了，錢賺到了嗎？答案是：還沒有。
以正資本創始合伙人王正然認為，創業者應該踏踏實實把企業做到有利潤。「企業歸根結底是做利潤，需要回歸到商業本質。現在很多共享經濟里的玩家就是拿投資方的錢去燒，卻沒有思考清楚自己的商業本質。事實上，自己做出來的產品，應該要有一個小規模的試錯驗證，去證明自己的商業可行性，而不是就拿這個做共享的BP(商業計劃書)到處找融資。」
問題三：野蠻增長 增添社會管理成本
最近某些「共享腳踏車」、「共享雨傘」、「共享充電寶」品牌，出現了「運營跟不上推廣速度」的現象，團隊把過量資源投入到品牌和營銷，弱化了服務和運營，使用戶體驗在達到一定規模之後大幅下降，同時也給整個社會帶來很多新的問題，比如最為嚴重的腳踏車亂停亂放，充電寶基本是擺設，以及共享電動車巨額停車費等問題。
當然，最為關鍵的是雖然表面上看起來「共享+」的費用都不高，然而押金卻是一筆不容忽視的風險。比如，小編就因為使用了看上去又便宜又美的共享玩具，最後那個公司倒閉，連押金都拿不回來了，請容許小編哭一會兒...
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