202電車到底拆不拆？官方這樣回應...

6月7日，大連小夥伴們翹首以盼的捷運1號線二期星海廣場至河口站終於開通試運營了。通過河口換乘站，捷運1號線與12號線實現同站台換乘，把大連和旅順的時間距離縮短至1小時左右。目前，捷運1號線一期工程日均客流量約10萬人次，二期開通后，客流量大幅增加。

那麼問題來了？

疑問1、捷運開通過後，202電車到底拆不拆？

要跟202有軌電車說再見了嗎？

由於捷運1號線興工街至河口站，與202路有軌電車的線路完全重複，因此從捷運1號線建設之初，關於202路有軌電車的拆與留問題，便爭論不休。

支持拆除的市民認為

捷運1號線二期工程開通后，捷運快捷、準點的優勢是202路有軌電車無法比擬的，將線路完全重合的202路有軌電車取消后，可將中山路西段進一步拓寬，以方便更多車輛通行。

202路有軌電車雖然和捷運線路有重合，但是站點比捷運線路更多，離居民區近，票價便宜，無需安檢，乘坐方便。此外，因為有軌電車是大連的一張名片，也承載著一段歷史，所以還是希望能保留下來。

對於202路有軌電車是否取消的爭議，今年5月27日，大連市道路客運管理處在民意網上給予最新回復。回復稱：

由於捷運1號線全線貫通后，202電車與捷運1號線興工街至河口段重複率較高，有的市民提出拆除202電車線路的建議，也有的市民提出保留意願。

無論是保留還是拆除都需要進行充分研究論證，在論證過程中將統籌考慮合理利用公共交通和道路資源、市民出行特點、捷運承載力、文化遺產保護、安全運營、環境保護以及社會各界的意見等情況。

疑問2、西安路站能承載換乘大客流嗎？

作為目前大連捷運1、2號線唯一的一座換乘站，自換乘之日起，西安路站便遭受巨大的客流壓力，據統計，捷運1號線二期未開通前，西安路站日均客流量4萬餘人次，超出許多車站兩三倍還多。

而捷運1號線二期開通后，將在一定程度上進一步增加西安路站的客流壓力。從6月8日西安路早高峰客流情況看，進出站和換乘客流量均出現一定程度的增長。

為了緩解西安路站的客流壓力，儘可能減輕車站內的換乘客流，今年5月份，大連捷運集團在西安路站組織2400人開展大客流演練，最終經過專家評審，確定單向換乘方案最為優化。

考慮到捷運1號線全線開通后，需要分析線路客流量與演練結果之間會有多大誤差。如果沒有誤差，一旦出現大客流就會採取單向換乘方式。西安路站是否能夠頂住換乘大客流的衝擊，是否會最終採用單向的換乘方式，答案將會慢慢揭曉。

疑問3、12號線客流量會大幅回暖嗎？

12號線（原202延伸線）2014年5月1日開通，由於河口換乘站一直沒有修建好，此前如果想乘車去旅順，只能在河口站乘坐免費擺渡車到蔡大嶺上車，而且車輛發車間隔為30分鐘，許多市民因此放棄乘坐12號線，改成大連至旅順的公車出行，12號線的客流量受影響比較大。

12號線河口至蔡大嶺站通車后，市民可以選擇乘坐捷運1號線在河口站同站台換乘12號線，而且12號線發車間隔縮短至20分鐘，現在從旅順乘坐軌道交通到大連僅需要1個小時的時間。

線路暢通了，換乘方便了，那麼流失的客流能重新回來嗎？12號線的客流量會大幅回暖嗎？預計未來三個月內，就會見到分曉。