空史丨米格-25的空中加油試驗史：從PDZ到RBVDZ，再到RBShDZ

1980年代後期，蘇聯飛機設計人員開始回頭重新解決40年來一直在努力解決的戰術飛機空中加油能力問題。蘇聯最早一批試驗空中加油能力的戰鬥機包括1940年代末期和1950年代早期的Yak-15 「羽毛（Feather）」、MiG-15和MiG-17。第二批開展空中加油能力試驗的戰鬥機是1960年代的MiG-19（SM-10）系列戰鬥機。伊留申設計局IL-78 「米達斯-A（Midas-A）型加油機（IL-76MD 「耿直-B （Candid-B）" 的衍生型），918設計局研製的UPAZ-A（UPAZ表示標準化懸挂空中加油裝置）吊艙型HDU和可收放空中加油探管的研製成功，意味著戰術戰鬥機和截擊機都可以最終順利具備空中加油能力。

米高揚MiG-25 PDZ空中加油系統試驗機

1980年代後期，米高揚設計局在3架MiG-25戰鬥機上安裝了試驗型空中加油探管，並開展了一項試飛大綱。其中一架懷疑是用生產型MiG-25PD "狐蝠-E（Foxbat-E）」 截擊機（機身編號為「藍色45」）改裝的，與MiG-31截擊機一起，用於評估增大截擊機航程的可能性。改裝的這架試驗機命名為MiG-25PDZ，Z代表空中加油。

改裝工作於1985年在一家空軍飛機修理廠進行，改裝完成後於1986年早期進入試飛階段。L形可收回加油探管安裝在駕駛艙風擋前，稍微向右側傾斜。經過幾次試飛，縮短了加油探管。

同時，米高揚設計局和蘇霍伊設計局都在開展為第四代戰鬥機（MiG-29輕型戰術戰鬥機和Su-27截擊機）安裝空中加油探管的工作。這兩種飛機的加油探管都向左側傾斜，設計人員認為加油探管在左側更為有利，因此MiG-25PDZ 的加油探管也必須移到左側，這樣就必須進行重要改裝，包括燃油計量系統的很多管道，增加了短距無線電導航設備，以保證與加油機準確匯合對接；增加了照射探管與錐套的專用聚光燈，以確保夜間安全加油。

飛行試驗複雜而且具有很大危險性，如果戰鬥機駕駛員誤判了位置，錐套會擊打到駕駛艙，如果錐套破碎，則會把燃油噴洒到戰鬥機上，很容易誘發火情。因此，為了使MiG-25PDZ試驗機的駕駛和空中加油操作對於平均駕駛水平的駕駛員簡單易行，設計了一種微型控制系統，並獲得試驗成功。這套系統需要稍微改變發動機可變噴管的鱗瓣，使發動機具備推力轉向能力。

這套空中加油系統儘管很複雜，但是在MiG-25PDZ試驗機上的試驗證明其非常有效，因此有提案要求給現役所有MiG-25增加這種空中加油裝置。但是空軍的IL-78空中加油機數量不足，無法滿足PVO的需求，因為這種型號主要是為Tu-95MS 「熊-H （Bear-H）」和Tu-160 「海盜旗（Blackjack）」戰略巡航導彈轟炸機和伊留申/別里耶夫（Ilyushin/Beriyev）A-50 Mainstay-A/B型空中預警與指揮系統（AWACS）飛機（IL-76MD飛機的另一種改型）配備的。因此，PVO最終放棄了為MiG-25 系列戰鬥機增加空中加油能力的想法，決定只在更先進的MiG-31 "獵狐犬（Foxhound）」戰鬥機上配裝空中加油系統。

安裝在MiG-25PDZ試驗機上的空中加油系統以前曾在兩架「Foxbat（狐蝠）」偵察/攻擊機上試驗過，在這些試驗機上，空中加油探管向右側傾斜（與最初截擊機的安裝一樣），但是安裝位置更靠前，而且是不能收回的（這是由機頭安裝的任務設備決定的）。而MiG-25PDZ試驗機，機頭稍微向前伸長，以便安裝加油探管和相關設備。

兩架MiG-25，分別是「紅色68」號MiG-25 RBV 「狐蝠-B」和34號MiG-25 RSh 「狐蝠-D」，被進行了改裝，並被重新命名為MiG-25 RBVDZ和MiG-25 RBShDZ（DZ表示加油改裝）。飛行試驗中使用的加油機是CCCP-76501號和CCCP-76556號IL-78加油機原型機，這兩架加油機不僅能執行加油任務，也能從包括蘇霍伊Su-24M 「擊劍手-D（Fencer-D）」加油機（裝備UPAZ-lA機腹中央空中加油吊艙的一種夥伴加油機）在內的其他加油機受油。

當時，Su-24MR 「擊劍手-E」戰術偵察機進入了飛行試驗，與基本型Su-24M一樣，這種偵察型Su-24的空中加油設備已經成為標準配置，而且更為先進。蘇聯空軍迅速拋棄了為MiG-25RB偵察機擴展航程的想法，而對於MiG-25攔截機型號，提出的增加加油能力的方案也從未實施過。

1974-1976 年，LII（蘇聯航空設計研究所）曾使用「304」號MiG-25「狐蝠」開展空中加油系統試驗，研究開發相關試驗技術，並評估與加油機對接的可行條件。這架試驗機的具體型號不明確，304可能是c/n或機體編號的后3位數字。