韓系車銷量斷崖式下滑，自主品牌汽車的春天已經到來？｜周報

斑馬消費 范建

在今年國內車市整體疲軟之際，前4月，自主品牌汽車銷量增幅趕超整體增幅，在與合資品牌的競爭中，再次靠近了一個身位，市場份額達到45%。

在合資車品牌以及豪華車品牌紛紛祭出大幅降價的招式，試圖以價換量之時，自主品牌汽車卻保持了出奇地冷靜。

這是否意味著，自主品牌汽車已逐漸甩掉了低價低質的標籤，「汽車國貨」的春天已悄悄到來？

自主品牌逆勢增長

受購置稅優惠幅度下降等一系列因素的影響，今年前4月乘用車市場整體只增長了2.5%，而上年同期的增幅為6.7%。在這一數據背後，是現代、起亞等韓系車的整體低迷。

與此同時，自主品牌汽車的增幅卻達到了4.6%，並且在市場佔有率方面提升了0.9%。

多年前，一個朋友開了一輛吉利金剛，被身邊其他開合資品牌汽車的朋友鄙視得抬不起頭來，沒過多久，他就把自己的車低價賣給了農村的親戚。

也就不過十年，如今的吉利汽車（00175.HK）已成為自主品牌汽車的「領頭羊」，今年前4月該品牌乘用車銷量同比翻倍。

如果說，吉利是多招齊發，在車市站穩了腳跟。那麼，長城汽車（601633.SH）則是一招制勝，僅憑單一的SUV車型就擠進了車市前十。

不僅如此，自主品牌中還有長安汽車（000625.SZ）、上汽乘用、廣汽乘用等均在今年前4月有不同程度的增長。

在合資品牌和自主品牌的發展都已趨成熟的車市，任何一家車企想靠耍小聰明已沒有成功的可能，兩極分化的趨勢未來會更加明顯。

在4月的上海車展上，斑馬消費在現場也明顯感覺到，自主汽車品牌層出不窮。這種場景，有點類似某一階段的國內手機市場。

最終，一定會經歷一場殘酷的大浪淘沙。

合資品牌傷得不輕

合資品牌中，最受傷的當屬韓系車，品牌沒有突出優勢，性價比已不如自主品牌，銷量急劇下滑，或將進入深度的品牌調整期。據乘聯會統計數據，僅在4月份，韓系車銷量同比下降7萬台。

一貫以外觀和內飾設計的格調見長的法系車，也一直表現得不溫不火，無法闖進國內車市的一線陣營，高價低配已成為他們的突出標籤。比如標緻旗下系列車型，按說實力尚可，可能是因為市場策略等多方面原因，標緻可算是把一手好牌打得稀爛。

就合資車企而言，東風裕隆可謂慘不忍睹。旗下兩款車型4月份的銷量都是個位數。其中，納智捷大7賣出去了3台，而其MPVMaster CEO更是慘到單月只賣出去一台。

曾經讓我們高攀不起的BBA，如今也逐漸低下了高傲的頭，咬咬牙買一輛寶馬開開，也不再是一個遙不可及的夢。何況，除了傳統的一線豪華車品牌，還有諸如凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華車品牌，在庫存的壓力之下，已開始通過大幅的優惠試圖拉動銷量。

5月之後，會是汽車市場的傳統淡季，在這個即將到來的酷暑，應是出手購車的最佳時機。