是狂歡還是自我救贖？奧迪法蘭克福車展前瞻

都說法蘭克福車展是全球最重要的幾大車展之一，而作為東道主的德國品牌們自然也不會放過這樣的好機會，能在家門口向全球消費者展示自己的最新車型與技術，這樣的舞台再好不過了。而對於這些年經歷了「排放門」，銷量相比對手又顯疲軟的奧迪品牌來說，憋足了勁，新車新技術通通招呼上。

從目前得知的消息來看，除了已經發布的全新一代A8外，最有可能發布的便是最接近歐洲消費市場的RS4 Avant車型。而全新一代A6/A7/Q3車型也是極有可能出現在展台上。但是如果出現搶跑/跳票也有可能，大家也不必擔心。畢竟2017-2018年度是奧迪的產品大年，新車也會接踵而至。

大家都知道，平台化戰略雖不是大眾集團推出，但「套娃」設計語言以及平台化戰略奧迪玩得也是挺6的。所以我們這次也換一個方式，不從車型角度來預測這次會出現在車展展台上的產品，而是「管中窺豹」換一個角度來看。

看著很美的全鋁車身

早年間，內部代號D2的A8上市時，還是紙媒的黃金時代，一張白車身為主體的宣傳畫可能會令我這個年紀的人記憶猶新，但今年全新A8上市時，卻曝出逆勢增重51公斤的情況。我們知道，「全鋁車身」並不包括車身的覆蓋件，僅僅是承載式車身的框架而已。

但當內部代號D3的A8推向市場時，215公斤的白車身可以說是「前無古人，後無來者」。但當我們最熟悉的一代A8，也就是內部代號D4的車型上市時，事情悄然發生了變化，鋼材出現在白車身中，雖說所佔比例不多，重量也僅僅上漲了16公斤，達到了231公斤。而我們在法蘭克福看到的這台全新一代A8，內部代號D5，白車身的重量增加了51公斤，達到了282公斤。雖說增重了不少，但也因此大幅增加了車身後部的抗扭性，不僅增強了安全性，並在成本、重量及重心布局等方面，取得了更好的均衡。

拋開這些枯燥的數字，仔細想想其實這些和我們關係也不是特別大。因為畢竟搭載這項技術的也僅僅是奧迪家族中的幾款旗艦產品，A8或是R8，可能未來還要加上Q8這樣的產品。這些產品本身定位就比較高，雖說並不需要通過輕量化車身帶來提高燃油經濟性表現，但輕量化車身帶來操控方面的升級，可是這些目標消費者所看重的。

換代之後的Q7顯然沒能延續上一代Q7的成功，隨著全球特別是市場對於SUV產品的需求愈發旺盛，也為了能和更高一級別的品牌競爭，Q8的出現自然就不奇怪了。而從2017年底特律車展發布概念車，到年中就出現在國內的偽裝測試車。我們有理由相信，這款加持了全新A8科技的SUV旗艦產品，一定會第一時間出現在消費者面前。當然，全新一代A8會更早。

煥然一新的動力系統

不得不說，「排放門」的影響真的可以說是很大，不僅僅是對大眾集團而言，甚至是普通消費者，都對車輛的排放有了更深層次的認知。大家熟知的EA888系列發動機，搭載於很多我們可以見到的奧迪國產車型上。而進口車型的「老朋友」則是那台代號為CTX的3.0L V6機械增壓發動機。還記得上一代SQ5由於海外都是柴油版車型，為了市場還特地調高了這台發動機的輸出。

其實這台發動機已經和國內消費者Say hello了，發布沒多久的S5家族便是採用了這台發動機，354Ps的最大功率以及500N·m的峰值扭矩相較老款增加了30N·m。除此之外，渦輪增壓器被布置在90°夾角的氣缸中，減少了進氣管路長度，從而有效降低了渦輪遲滯。除此之外，這台發動機還可通過AVS進行正時系統調節，達到奧迪成為B循環的工作模式，進一步提高燃油經濟性。

除了S5家族外，全新一代A8、SQ5以及未來更新的全新一代A7，甚至是肯定會國產的全新一代A6都會搭載這台發動機。但根據車型配置不同，肯定也會有不同的輸出。

除此之外，如果展會現場或是之前的「大眾之夜」發布全新一代RS4，根據海外媒體的報道，不出意外這台新車將搭載來自保時捷的2.9T雙渦輪增壓V6發動機。根據定位，這台發動機可以交出最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m的傲人成績。隨著「地表最強旅行車」的RS6被引入市場，越來越多的RS車型會被引入市場。相信這台「披著羊皮的狼」也不會讓我們等太久。

孰是孰非的電力系統

首先要說明的是，無論48V弱混或是e-tron都是有效減少碳排放以及其他有害顆粒物排放的有效手段。而他們帶來的「副作用」就是節油。

隨著車用電器的增加，現有的12V系統越發力不從心，而48V車輛電源系統應運而生。在將車輛電源系統提升至48V后，可以在增加有限成本的情況下，利用啟停、動能回收、動力輔助等方式降低車輛排放。相比而言e-tron則是一種相對高成本的解決方案，雖然效果更好，例如純電形式里程更長，減少更多的碳排放，但成本及車身重量則大幅增加。

隨著製造成本的降低，越來越多的產品會選擇48V車輛電源系統。除了弱混這樣的功能外，48V車輛電源系統還可以更方便地使用諸如，電動調節懸架及防傾桿，電動渦輪增壓器等設備。

雖然不清楚全新一代A6/A7是否會於本次車展揭開神秘的面紗，或是以概念車的形式出現在我們面前。但是48V系統肯定會出現在這兩款產品上，全新一代A8可以說是48V系統的開山之作，可以預見的是未來所有奧迪產品都會搭載48V系統。而e-tron車型，更多的是取決於政策因素，但就我們目前收到的信息是，奧迪對於e-tron車型已經準備好了。

不得不說的設計語言

我知道我知道，大家都會說奧迪的設計就是「套娃」。但仔細觀察，近些年奧迪推出的新車也開始有了變化。其實TT才是奧迪設計語言的標杆，每次TT車型更新，都預示著奧迪全新的家族設計語言。

像是TT車型里出現的圓形空調出風口，出現在Q3以及A3車型上。而頭燈燈組裡的縱向線條，出現在了偏向運動的車型內，例如R8，A5。尾燈燈腔內的縱向線條則出現在了SUV車型的尾燈設計中，Q7和全新的Q5都有著同樣的處理方式。

而內飾的設計在保持家族設計語言的同時，也針對不同的車型，出現了一些令人驚嘆的小細節。全新A8的隱藏式出風口，觸控式的按鍵，觸摸屏的使用等等。但在面對年輕消費者的車型上，我們還是可以看出奧迪的努力。隨著全新一代A8的發布，相信貫穿式的尾燈也會成為未來奧迪家族的設計語言。

無論是歐洲已經發布有一段時間，即將國產的Q2，還是還未面世的全新一代Q3車型，可以預見的是車型之間的差距會被放大，或者說車型被賦予了不同的設計元素。不在是全部堅持家族設計語言不需個性，而是在保持家族設計的大框架下，允許有所不同有所創新。