共享單車已經融資燒錢打了大半年 現在居然還有後來者

「準備什麼時候啟動下一輪融資？」

「一直在準備。」騎唄聯合創始人呂城江回答這個問題的背景是，一個月前，騎唄剛剛宣布獲得1億元A輪融資。

從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，在呂城江看來，這個節奏是正常的。

以騎唄休閑版為例，造價成本為1500元，要投放10萬輛車，就需要1.5億元，這還只是製造成本。「共享腳踏車投放下去之後，通過運營數據再去拿錢，所以融資節奏是比較快的。」呂城江說。

中后場入局者

在做共享腳踏車這件事上，呂城江說，騎唄其實是「起了個大早，趕了個晚集」。

2015年底，騎唄的前身——叮嗒科技就在做共享腳踏車這件事了。

「一開始我們想學習滴滴的思路」。滴滴最初是把計程車接到平台上，然後再做共享出行。當時叮嗒計劃先把公共腳踏車接到自己的平台上，用掃碼的方式解決有樁腳踏車，然後再做無樁腳踏車的業務。

叮嗒與金通科技合作，金通科技是一家向全國200多所城市政府提供公共腳踏車軟硬體解決方案的企業，在全國有100多萬輛公共腳踏車。2016年3月，叮嗒上線了有樁腳踏車的掃碼平台，有20多個城市的公共腳踏車接入。但無樁腳踏車的研發卻沒有在預期內完成。

「到2016年6月，ofo和摩拜忽然拿了很多錢做了起來，如果我們還按照之前的思路，共享腳踏車和我們就沒什麼關係了。」呂城江說。於是，騎唄整個團隊從與金通的合作中撤出來，專心做無樁腳踏車的事情。

根據呂城江的說法，騎唄有很好的運營公共腳踏車相關的經驗，無樁腳踏車的研發也處於相對成熟的階段，因而獲得1億元的A輪融資。

「接下來的入場者們，拿風投的可能性已經不高了。」呂城江認為，在共享腳踏車領域，大基金基本上已經完成站隊，剩下的一些大基金，出於品牌上的考量，不會跟風投這個行業。而小基金抗風險意識比較強，位於頭部的摩拜和ofo拿了很多錢，後面再進入的創業者機會比較小，小基金處於風險考慮也不會投資共享腳踏車。但目前在各地方做出自己特色的共享腳踏車企業，都存在機會。

市場容量將很快飽和

以杭州公共腳踏車使用率為例，杭州主城區人口600萬，辦租用公共腳踏車的市民差不多200萬，基本上一個城市需要使用腳踏車的人口是30%。而這是針對有樁腳踏車的比例，據呂城江估計，無樁腳踏車的使用率會更高，可以達到40%-50%。「按照每20-30個人配一輛車的比例，全國可以容納1500萬-2000萬輛共享腳踏車」。目前市面上的共享腳踏車在150萬-200萬輛之間，還遠未達到市場飽和度。

呂城江告訴界面新聞記者，根據騎唄從幾家比較大的腳踏車整車生產商那裡拿到的數據看，他們今年拿到各方的共享腳踏車訂單量已經快接近2000萬輛。「到今年8月份，市場可能會達到飽和的狀態，那時候才會開始真正的肉搏戰」。

但外賣O2O、叫車服務領域裡一家獨大的現象，在共享腳踏車領域不太可能。呂城江說：「美團、大眾點評和滴滴快的，這些領域確實是贏家通吃，流量上來之後勢不可擋。餓了么花10億元做的事情，後進入者可能需要100億元才能達到相同的程度，從投資的角度上說是悖論。但共享腳踏車連接的是傳統的腳踏車製造業，不僅需要符合線下製造的規律，要有供應鏈支撐，另外還需要對於這個行業的深厚理解以及純熟的運營經驗。」

共享腳踏車解決的是1-3公里的出行問題，用戶看到的第一輛車可能就是其選擇。同時，市面上的玩家會把用戶的使用成本壓縮得越來越低，最後連App都沒有，直接接入微信、支付寶的平台，用戶對於品牌的依賴度很低。

「即便一家企業在一個城市投了20萬輛車，也很難做到完全把競爭對手擠出去。」呂城江說。

硬體成熟需要時間

共享腳踏車玩家在商業模式上的差異，現在已經幾乎可以忽略不計。後面的比拼將體現在供應鏈獲取能力、硬體迭代以及車輛運維成本的控制上。

但處於上游的整車代工廠似乎並沒有想象中狂熱。

把全國十佳腳踏車整車代工廠見了一圈之後，呂城江的感受是，腳踏車生產商感覺這可能是最後的機會，但依然很謹慎。「讓工廠加班加點趕工他們是願意的，但如果讓他們加廠房、加設備，擴充產能，他們不願意」。以摩拜為例，摩拜腳踏車的設計壽命是3-5年，這意味著市場穩定下來之後，下一次大的訂單可能是3-5年之後，擴充產能對於他們來說並不划算。

在智能鎖的應用上，大部分共享腳踏車企業遇到了相似問題。

目前市面上配有智能鎖的腳踏車，基本上都會出現打不開的情況。「尤其在北方，天氣一冷很多車鎖都打不開，還有通信上的干擾。」呂城江透露，2016年，行業里做智能鎖的源頭就一家。硬體的成熟需要時間，一般經過10個月，硬體產品才能到一個穩定的時期。

騎唄自主研發的智能鎖到第6代時，才顯現出了穩定性，可以投入量產。呂城江表示，第一批5萬把智能鎖會定在3月投放。

ofo腳踏車的設計壽命是1-2年之間，6個月左右就可以把成本收回來。按照呂城江的估計，ofo大規模投放的第一批車，應該已經處於在盈利的狀態。而摩拜腳踏車和騎唄腳踏車則需要1-2年才能收回成本。

「到了年底，ofo第一批車要退下來。摩拜這款車到底能不能撐到兩年，年底也有了答案，市場格局基本可以形成。」呂城江說。