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動力夠，空間大，性價比高，探界者1.5T試駕

2021/12/25

作為近期熱門中型suv新車，對於探界者的1.5T車型，相信大家最關心動力是否夠用，會不會小馬拉大車，這同樣也是我試駕前最關心的問題。

1.5T的探界者和2.0T車型區別很大嗎？大，當然大，如果說「茶，上茶，上好茶」算三種檔次的話，屬於上茶和上好茶的區別吧。但價格方面的實惠卻是實實在在的，畢竟1.5T車型售價在17-22萬區間，且20萬以下分佈了三款車型；而2.0T兩款車型售價都在23萬以上了，且動力有過剩的嫌疑。那麼1.5T的探界者到底實力如何，是否值得購買？你繼續往下看唄。

得知要去試駕雪佛蘭探界者1.5T車型，我是很糾結的。一方面。2.0T+9AT的版本才是探界者的最大亮點，當然也是我最想體驗的車款，但另一方面，在國內市場，買低配很普遍，所以探界者的1.5T版本可能仍是銷量大頭。就像雖然探界者的形象代言是幾位戶外攝影師，但絕大多數人買suv后的「探界」，頂多只是自駕游、戶外燒烤、露營之類。這麼看來，潛在用戶和關注者，可能更關心的反而是它的1.5T版本。所以這次試駕報道同樣「責任重大」。

試駕安排在江蘇啟東，當天正好下雨。寧靜的小城，破舊的漁港，加上雨水，有一種台灣電影里的畫面感。而探界者的造訪，時尚動感的氣息並沒有打破這裡的寧靜，反而帶來一抹亮色……好了好了，風花雪月結束，下面上乾貨：）

如果說2.0T+9AT更多屬於逼格，那麼1.5T+6AT則帶來實用和實惠。開起來真沒有小馬拉大車的感覺，四人滿載也加速輕鬆，發動機沒有一點聲嘶力竭的狼狽，100時速以上的轉速也不高，發動機的轉速和噪音都抑製得非常出色，大家可以看我開到120和140時速時，讓媒體同行拍的照片，120時不到2500轉，140時也沒超過3000轉（勻速情況下）。

區區1.5L的排量，僅僅6個擋位的梳理，推動探界者1.6噸的車身（我們開的是1.5T四驅版，其他的1.5T兩驅版本重1.52噸），能有這樣的表現實在有些違和感，原來小馬拉大車真的可以實現。

這台1.5T發動機的最大扭矩達到了275N·m，在我印象中，這已經是目前在售的非性能車裡，1.5T發動機里最搶眼的參數了。什麼概念呢？大眾上一代1.8T的最大扭矩也才250 N·m。

當然感官體驗才是最重要的，畢竟不是數據在開車。1.5T的探界者動力表現肯定談不上從容，更不能和強勁的2.0T相提並論，但絕對沒有一點狼狽，從夠用的角度講，對百分之九十的車主及實際用車情況都夠用了。對比起來，遠比那些2.0L自然吸氣的日韓繫緊湊型suv的表現更好，不會出現光吼不走，或者發動機非常廉價的聲嘶力竭。

如果硬要挑瑕疵，那是在起步時有那麼一瞬間，一丁點的頓挫，畢竟轉速要拉高一點（但音和震動真的抑製得很好）；有其他媒體朋友說時速100以上，地板有一些震動，也許是每個人的體驗敏感度不同，反正我是沒感覺到，我車上後排的同行倒是感覺到了。

按理說，1.5T車型因為更小排量，發動機變速箱更小的重量，油耗會有降低，但這次試駕時間較短，且因為拍攝需要，怠速和停停走走時間較長，算是比較耗油的工況。這樣情況下，儀錶顯示百公里油耗在接近10升，但我們看到儀錶上的最低油耗記錄顯示是5升多，我估計日常市區綜合油耗也在9個左右，跑高速會比較省油，應該能在6-7個左右。對一款中型suv來說，其實已很優秀了。

除了價位更親民，更低油耗，1.5T車型更高扁平比輪胎雖然沒有拉風的大輪轂，但更適應國內路況。操控方面，底盤比較堅實很歐洲車的感覺，還有剎車很靈敏，需要小適應下。整個車開起來，紮實沉穩順暢好開的性格，既沒有忽忽悠悠的感覺，也沒有多什麼激情和樂趣。