省下來的錢夠開幾年房 曾經不用做房奴也能開上跑車

能開上一輛跑車，想必是每個追風少年的夢想，但跑車卻是奢侈的。這輛只有兩個座位，通過性一般般，而且價格卻異常昂貴的車，確實不會是你買車的T1選擇。雖然有著比一般車更為強大的性能，但在日常生活中，除了曬命以外，這些性能所能表現的機會並不多。

那能不能保留相對好看的外觀，但在性能和其它方面則可以有所妥協，而價格又能低上很多呢？現在隨著祖國經濟的飛速發展，越來越多的好車得以進入，現在你要買一輛外觀好看，性能也不錯的雙門車，選擇可謂是非常的多。

但在21世紀初，如果你想買一輛跑車，那門檻可就是比較的高了。還記得有一年的廣州汽車嘉年華，那裡法拉利F360就要價330萬，哪怕諸如Z4，TT等相對入門的跑車，也要60萬以上的售價.，買個沒有跑車樣子的MIni？請準備45萬......當時你用這個價格在一線城市市中心，已經可以買一套不錯的商品房。可以說，跑車甚至是雙門車是那個時代絕對的奢飾品，也只有明星富商才能擁有。

就在這時候，主打性價比的韓國人就想到了把一輛伊蘭特變成一輛跑車的想法，然後直接把名字叫Coupe，也就是酷派。雖然第一次造雙門跑車，平心而論這輛車的外形設計也比較重口味，車身前後比例十分不協調，側面腰線也十分奇怪，中期改款后的四圓燈設計也頗為東施效顰的感覺。不過如果你見過我們的吉利美人豹，這輛車的外形其實也並不算十分難看。

作為一輛不是跑車卻要裝成跑車樣子的跑車，動力方面也就將就一下，最開始 的車型裝備1.6L自然吸氣發動機，最大馬力113匹，最大扭矩143牛·米。看數據都能YY到它的動力水平了，跑過桑塔納估計都有問題。而隨後增加到140匹的2.0L發動機讓它能在8.3秒完成百公里加速，算是勉強能和性能沾邊。

雖然第一代車型在當時有小量進口到國內，但真正把無數女孩變成女人的，還是這款第二代車型。在這一代車型上，酷派總算是有了一輛雙門車應該有的外觀，車身比例也終於回復正常，全車都採用簡潔的設計語言，在外觀上講算是來了一次逆襲。相比同時期的日本雙門車代表三菱的Eclipse，外觀上毫不遜色。

性能方面體升也比較體面，除了那款弱雞的1.6L發動機，在國內能買到2.0L和2.7L V6兩種動力系統。2.0L車型則不多說，就是一輛伊蘭特底盤換了索納塔的四缸發動機，真正讓這輛酷派有價值的，是那款2.7V6的GT版本。

翻查了一下資料，03年V6車款在當時的售價為19.8萬元，也就是國產V6索納塔的價錢。以不到20萬的價格能夠買一輛V6的車款，在當時幾乎是天方夜譚（當然，現在也是）。雖然4AT表現強差人意，但8秒左右的加速成績也足夠讓2.5L的銳志俯首稱臣。而美國著名汽車雜誌MotorTrend在03年所測試的手動檔車型，更是跑出了7秒的成績。

這些因素加起來，當然就是撩妹能力直線上升啊，對於不是很懂車的妹子，雙門車的誘惑力無疑是巨大的，而當時性能車還未萌芽的時代，除了一些大排量的行政級車型，和少數運動車型能提供更加強的動力，在直線上裝逼完全沒有問題。而操控一直是韓系車的短板，在酷派上也一樣，基於家庭轎車的懸架結構和稚嫩的調教功力，讓它在操控上的表現不盡如人意。

但這並不影響這款相對廉價的跑車的銷售業績，而對於這款車的潛在客戶來講，兩扇無框車門再加上合格的動力表現，足夠讓小姐姐們欣然上車。而往後的車款反而失去了這一特色，奇怪且無解的設計又一次刷新了我的三觀，也讓這輛本來可以屌絲逆襲的車型遺憾退場。

而後來推出的勞恩斯酷派也同樣的技驚四座，后驅加上渦輪增加和大排量V6，基礎價格更是下探到20萬，成為當時最便宜的運動后驅車，但出生年代適逢車市百花齊放，雙門車數量也急劇增多，在撩妹裝逼領域的影響力遠沒有第二代車型來得深遠。

對於現在玩車人來講，現在算是一個壞時代。隨著86，BRZ等車型的停止銷售，野馬，Camaro的售價也並不低廉的情況下，想要擁有一輛雙門Coupe的代價還真不少，而現代也停產了旗下的跑車車系，能否有新車型也不得而知。現在，跑車彷彿又變成了奢飾品了。