最新！西安至十堰高鐵年內開建，地鐵4、6號線又有新進展！

剛來西安時正值盛夏，從坐了一夜的綠皮火車上跳下，一頭扎進這個有些陌生的城市。耳畔的分貝數急劇提升，像電視劇里戰亂年代的的離別車站，到處都是兵荒馬亂。

一個人提著加大號行李箱，穿梭在依舊發酵著汗水味的9月西安。已然忘卻當時看到學校接站標牌的心情了，只記得那個行李箱是我這輩子提過最重的焦躁不安。

與西安的第一個照面，打得既興奮又激動，同時還要努力保持微笑。

四年轉眼過，匆匆又四年。短頻快的生活節奏，濃縮在每天的公交、捷運大戰中。

很慶幸，遇見了2017年交通騰飛的西安。

隨著鄭徐高鐵、寶蘭高鐵的開通，西安已與全國20個直轄市、省會城市、自治區首府開通了直達高鐵；開年以來，數條捷運同時開建；跨座式單軌（雲軌）已經開始勘察工作， 很快就會投入建設......

陸陸續續我們收到了西安交通的各種建設大動作，最近，西安交通圈又傳來好消息：十西（西武高鐵西安至十堰段）高鐵有望年內開工；捷運4、6號線又有新進展；西安機場線北客站站成功封頂.......

未來的西安，絕對配得上「大西安」。

十西高鐵

近日，西安至十堰高鐵項目公司組建籌備會議在西安順利召開，標誌著該項目推進工作邁出重要一步。本次籌備會要求，各方要緊盯西十高鐵年內開工目標。

西安至十堰高鐵是西安武漢客運專線的一部分，位於陝西、湖北境內。線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標準設計。

線路自西安東站引出，向東南至藍田穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，在建的武漢至十堰城際鐵路已於2015年開工，將於2018年底建成通車。

西安至十堰段將於2017年開工，建成后，西安至武漢的高速鐵路通道將全線貫通，西安東去南下將無需再繞行鄭州樞紐。全線車站8處，途徑西安東、藍田、金陵寺、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北。

西安至十堰高鐵與武漢至十堰高鐵貫通后，將減少鄭州繞行約300公里，有利於構建西北至東南沿海地區的快捷客運通道，對於促進沿線區域協調發展，帶動沿線革命老區振興發展、助力貧困地區脫貧攻堅意義重大。

目前，武漢至西安的G96次列車最快時間為3小時54分，十堰至西安段建成后與漢十高鐵連接，那時候從西安到武漢只需2小時！真是無法想象的方便。

捷運4號線

對西安人來說，捷運出行已成為生活的一部分。目前的三條線路還遠遠不夠，好在今年以來好消息接踵而至，不僅國家批複了10條捷運的修建規劃，目前修建中的捷運也是捷報頻傳，首當其衝的就是捷運四號線！

西安捷運4號線

起止丨北客站—航天基地

開工丨2012年試驗段，2014年全面開工

通車丨2018年年底

長度丨35.2公里

平均站距丨1.59km

車站丨29座（均為地下車站）

基地丨航天城車輛段、草灘停車場

標識色丨淡綠色

西安捷運4號線是國務院與國家發改委簡化捷運審批程序后西安建設的第一條線路，2013年底獲得國家發改委批複線網規劃批文，2014年正式拿到陝西省發改委的「准生證」開始全線施工，在很多人印象中四號線的施工可謂曠日持久。

原因在於2011年市政府就預先啟動了4號線試驗段的建設（當時捷運建設需要國務院國家發改委一條一條的批複）4號線趕在這個節骨眼上，不可不讓人有起了大早，趕了晚集的唏噓之感。當然，不論如何4號線都承載著沿線居民的期盼，也將改變市內交通樞紐間換乘的繁瑣。

丨捷運四號線線路走向圖丨

捷運4號線溝通幾大文化產業區，主方向為南北向，輔助2號線共同構成南北向的骨幹客流通道。線路貫穿西安國家民用航天產業基地、曲江新區、雁塔區、碑林區、明城牆中心區、未央區、經濟技術開發區等。

目前捷運四號線設置的29座車站，已經有28座車站實現封頂，26個盾構區間，已經有21個實現雙線貫通，按照這個修建速度，到今年10月底，捷運四號線所有盾構區間將會貫通，實現長軌通也將順理成章，明年四號線將會如期運營！

丨捷運四號線途徑站點丨

捷運6號線

除了4號線，捷運六號線也傳來好消息：錦業二路站和丈八四路站，實現主體結構封頂，這標誌著捷運六號線實現2座車站封頂。

丨錦業二路站提前90天封頂丨

丨丈八四路站提前30天封頂丨

看到這個好消息，小編感覺捷運6號線離我們真是越來越近了，讓我們再來看看6號線整體概況和施工進展。

# 6號線一期：南客站～勞動南路站 #

捷運六號線一期工程南客站～勞動南路站段，線路全長20.13公里，均為地下線。全線設車站15座，其中科技路站已由三號線同步建設完成，勞動南路站由五號線負責同步建設。

西安捷運6號線一期

線路總長丨20.13公里，均為地下線

車站設置丨15座

線路走向丨西南至東北走向

通車時間丨計劃2020年通車

站點設置丨南客站、側坡站、緯三十二站、緯二十八站、韋斗路站、西部大道站、錦業二路站、丈八六路站、丈八四路站、丈八一路站、科技八路站、科技六路站、科技二路站、科技路站(三號線換乘)、勞動南路站(五號線換乘)。

# 6號線二期：勞動南路站～紡織城站站 #

捷運六號線二期工程起於一期工程終點勞動南路站（不含），至終點紡織城站，線路全長約19.5km，均為地下線。

西安捷運6號線二期

線路總長丨19.5公里，均為地下線

車站設置丨17座(其中換乘站6座)，平均站間距1.16km

線路走向丨東西走向，橫穿西安城區，與一期形成「廠」字形線路。

站點設置丨線路沿勞動南路、西關正街、西大街、東大街、東關正街、咸寧路、紡織城正街、長樂東路至終點紡織城站。

北客站至西咸機場線

它是陝西第一條城際鐵路，它的建設關乎千萬市民的出行，它就是北客站至西安咸陽國際機場，城際軌道項目——機場線。

丨機場線效果圖丨

2014年6月，國家發改委批複陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》。西安北客站至機場城際軌道項目（即機場線）成為關中城際網的首條線路。

機場線線路起自西安北站北廣場（與捷運4號線同台換乘），終點至西安咸陽國際機場。全稱：西安北至機場城際軌道項目。

最近又傳來好消息，從西安北火車站到西安咸陽國際機場的陝西省首條城際鐵路已經開始架梁了，這意味著這條方便大家出行的鐵路離開通又近了一步。

這條鐵路設計時速為100公里/小時，建成后最大運能可達到每日30萬人次，計劃明年2月份全線架設完成。到時候從西安北站到咸陽國際機場僅用時27分鐘。

丨機場站效果圖 圖/西部網丨

機場軌道交通作為西安捷運14號線的西段部分，還將以地下方式向東延伸7站至西安國際港務區賀韶村，屆時從機場乘坐城市軌道交通，就可以抵達西安體育中心。捷運14號線計劃今年底開工，2021年全運會前建成運營。

2018年，捷運4號線與機場城際軌道將相繼通車運營，根據最新規劃，西安北站未來將有至少五條軌道交通線路在此交匯，成為當之無愧的「大麥克」交通樞紐。

捷運2號線（常寧-北客站-草灘北）

捷運4號線（航天新城-北客站）

捷運14號線（北客站-賀韶村）

機場軌道交通（北客站-機場）

雲軌22號線（北客站-高陵）

從前來西安讀書，只有一條道路，綠皮火車晃晃悠悠沒有個20個小時，想都不要想~前段時間寶蘭高鐵開通，已經奔三的人，卻按耐不住心裡的激動，一遍又一遍的看著那條新聞。

直到回家那一天仍然不能相信，只用了20幾分鐘就到了北客站，早上的高鐵，下午就可以回家和媽媽逛街！

回家的路途，全程高效率，再沒有擁堵一說。心下一想這完全沒有按套路出牌呀，不過轉念之，我們想要的交通不正是如此。

未來，隨著這些高鐵、捷運、城際的建成，西安國際性綜合交通樞紐的價值定會不斷凸顯。