共享單車百團大戰， 誰會一枝獨秀？

圖｜網路

隨著Airbnb、滴滴打車、Uber等共享經濟產業龍頭的崛起及商業模式的成功，「共享經濟」火了一輪又一輪，其創業的風頭早已經蓋過了O2O、直播、VR等新興領域。

要說滴滴是改變了人們的出行方式，那麼出行的最後一公里又由誰來擔任呢？答案必然是共享腳踏車！

打開一部手機，輕鬆在屏幕上滑動兩下，就能隨時隨地實現腳踏車的租借和歸還，憑藉著方便快捷的優勢，共享腳踏車行業在2016年迅速崛起。

摩拜、ofo儼然已經成為了商界兩家最為耀眼的明星，不僅資本青睞，用戶也是相當買賬，黃、橙色的腳踏車成為了城市道路上最為亮麗的一道風景線，綠色出行的理念也被年輕人所接受。

當然，共享腳踏車並不僅僅是摩拜、ofo的天下，目前布局共享腳踏車的企業多達30家，為了爭奪更大的地盤，各路資本和創業企業都拿出了自己的殺手鐧，形成割據之勢。硝煙瀰漫的市場上，百團大戰一觸即發，誰最後會成為一統中原的「秦國」呢？

群雄並起

共享腳踏車真正崛起於2016年，其開山鼻祖是ofo，最早布局於北京的校園市場。不過，致力於校園之外市場的摩拜腳踏車卻將共享腳踏車的理念推向了高潮，以橙色、黃色為代表的的兩家共享腳踏車企業成為了資本市場的焦點明星。

除了摩拜腳踏車與ofo之外，小鳴腳踏車、優拜、小藍、騎唄、Hellobike……五顏六色的腳踏車開始在城市裡形成一道美麗的彩虹線。

根據第三方數據研究機構比達諮詢日前發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》，截至2016年年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到1886萬人，預計2017年，共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬人用戶規模。

在北上廣深這樣的一線城市，基本成為了摩拜腳踏車與ofo的天下，佔據了市場份額的90%，小鳴腳踏車、優拜等中小型的共享腳踏車企業只能分得10%的市場。首先，摩拜腳踏車、ofo布局較早，易被市場所接受；其次，摩拜腳踏車、ofo的車輛較多，易於用戶尋找；再次，在品牌和體驗上，摩拜腳踏車、ofo也是最好的；最後，因為資本的青睞，在安全性上用戶也更加信任。

然而，在二三四線城市，涉及到資金和供應鏈的問題，摩拜腳踏車與ofo一時間也鞭長莫及，這在一定程度上給予了其他共享腳踏車企業發展的空間。據數據統計，目前共享腳踏車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的腳踏車、車鎖製造以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億元規模。

目前，共享腳踏車處於百花齊放的局面，儘管摩拜腳踏車與ofo佔據了市場的主動權，但是並沒有形成技術壁壘，行業的商業模式同質化嚴重，企業比拼的無非是背後的資本和供應鏈。

在融資上，摩拜腳踏車和ofo首屈一指，摩拜腳踏車融資總額約4億美元，而ofo加上最近的D輪4.5億美元融資，其總融資額已經超過6億美元，兩家行業巨頭的融資數幾乎是其他所有企業融資總額的數倍，但是小鳴腳踏車、小藍腳踏車也分別拿到1億、4億元融資。

在供應鏈上，無論是摩拜腳踏車、ofo，還是小鳴腳踏車、小藍腳踏車、優拜……它們都有自己背後的供應鏈，這也在一定程度上解決了共享腳踏車企業發展的後顧之憂。

誰佔據主動？

在群雄並起的市場，必定有人想成為市場的霸主，作為共享腳踏車領域的兩個領頭羊——摩拜腳踏車與ofo，一爭高下是遲早的事情。

在年初，比達諮詢發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，2016年，ofo以51.2%的市場佔有率位居行業第一，從2016年12月下旬起，ofo周活躍用戶數漲幅明顯，在不到3個月的時間裡增長了215%，是第二名摩拜的近3倍。

這無疑戳中了摩拜腳踏車的死穴，隨後第三方調研公司Trustdata、易觀智庫、艾瑞諮詢、小米MIUI報告等紛紛為摩拜腳踏車正名，無論是從活躍度，還是從周活躍用戶量、日均充值筆數、百度指數、app下載量等指標來說，摩拜腳踏車都高居行業的首位，而且是遠遠高出第二位ofo的好幾倍。

這樣的正名無疑讓ofo成為了風口浪尖的企業，比達諮詢更是成為媒體口誅筆伐的對象，紛紛指責其數據的真實性和考量維度的實際意義。

「對於共享腳踏車行業來說，其並不是一個成熟的行業，未來的發展前景很難說，在市場上升的關鍵階段，誰都可能突飛猛進成為領頭羊，現在爭奪行業第一的虛名沒有必要，關鍵還是把握好用戶，走可持續的商業模式。」風佳健腳踏車創始人董彬說。

確實，隨著共享腳踏車的探索，摩拜腳踏車與ofo都暴露出了諸多的問題，包括管理、押金、體驗等，而最近永安行利用與螞蟻金服的合作，通過芝麻信用分來作為考量，免押金、半小時免費等方式，無疑對其他共享腳踏車形成較大的衝擊，如果車輛和品牌能夠得到大面積的推廣，其實力不可小覷。

管理依然是致命傷

儘管共享腳踏車群雄並起，頗受資本和創業者的青睞，但是在發展過程中，管理依然是重中之重，摩拜腳踏車與ofo亦不能倖免。

「沒有金剛鑽，別攬瓷器活」，卡拉腳踏車就是最好的證明。卡拉腳踏車2017年春節在福建莆田市區投放了667輛腳踏車，然而，20天後只找到了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達76.5%。這也直接導致了投資人撤資而致使平台轟然倒下。

卡拉腳踏車之所以走向末路，最主要的原因就是管理的問題，因為無法定位和管理車輛，導致腳踏車丟失嚴重，影響企業的正常的運營。其實，摩拜腳踏車與ofo也遇到管理的難題，諸如亂停亂放、直接騎回家、上私鎖、故意破壞、破解密碼等，甚至一度將民眾的社會素質提高到了一定的層面。

「對於共享腳踏車來說，解決管理的難題主要是在鎖和定位的問題上，目前政府也在進一步的規範共享腳踏車的停車點，有部分城市已經有了相關的措施，在亂停亂放方面會有很大的改善。但是由於信用體系的問題，管理還需要在鎖和定位上進行完善，鎖的問題能夠直接避免車輛被偷或者被損毀，而定位能夠防止丟失和加強車輛管理。」小鳴腳踏車董事長鄧永豪表示。

確實，在定位和鎖的使用上，摩拜腳踏車可謂是最完善的，這也是其體驗強於ofo的關鍵所在。ofo主要還是以機械鎖為主，容易被破壞，同時也不易於操作，而摩拜腳踏車等都是以智能鎖為主，在管理和操作方面相對容易很多。

不過，現在多地相關部門已開始聯手共享腳踏車運營方共同完善管理問題，運營方在平台上建立信用體系，並將違規行為列出「黑名單」納入了個人徵信，直接影響其金融信用。同時在多地相關部門增設、規劃非機動車停車位，如北京市交通委有關負責人就表示，2017年將研究制定規範租賃腳踏車停車秩序試點區域及措施辦法。除此之外，與大型的社區合作，增設停車點也在一定程度上緩解了共享腳踏車的尷尬。

在管理問題上，政府也缺乏相應的疏導措施，主要是以扣押共享腳踏車的硬性方式進行，這並不是解決問題的有效辦法，政府需要出台相應的措施和規章制度來引導市民能夠合理的使用共享腳踏車。