玩命生天——越戰美軍單座攻擊機變身救援機，槍林彈雨中救回墜機飛行員

戰爭中作戰飛機被擊落是常有的事，救援倖存的飛行員就成為一項重要的軍事行動，這既是基於人道主義，也在於培養一名合格的飛行員實在不容易。這方面美軍可以說能力最強，有專業的搜救隊伍、專業的救援飛機和多兵種配合的搜救體系，歷經二戰、朝鮮戰爭、越南戰爭等高強度救援，其經驗也最為豐富。可就在美軍中曾出現過一次令人不可思議的救援戰例，大膽的單座攻擊機飛行員玩票加玩命，火線變身救援機，成功救回一名墜機飛行員，堪稱奇迹。

美軍A-1「天襲者」攻擊機，機身設計帶有鮮明的二戰時期色彩，當初美軍也確實想將其用於攻克日本本土作戰，只是小日本迅速投降，讓「天襲者」一時英雄無用武之地。

費希爾少校的靈光一現，既救了戰友梅耶斯，也成就了自己

時光倒回1966年3月10日，越南戰爭正酣，美國空軍第１空中突擊中隊少校D·W·梅耶斯駕駛A-1型單座攻擊機由越南南方波來古空軍基地升空，到阿紹峽谷執行攻擊地面目標的任務。梅耶斯在超低空飛行中被南越游擊隊的地面火力擊中，梅耶斯開始還想把受傷飛機開回去，無奈飛機受損嚴重已經起火，更要命的是飛機高度太低已無法跳傘，梅耶斯猛然發現峽谷里有一塊相對平坦的場地，當機立斷選擇在此迫降。梅耶斯使出吃奶的勁，將座駕跌跌撞撞停在這布滿障礙物和彈坑的峽谷中。迫降成功后，梅耶斯立即用救生電台發出求救信號，並躲藏在峽谷中的樹林中。

美軍搜索救援中心接到梅耶斯的求救信號后，立即出動由數架直升飛機組成的救援隊趕往阿紹峽谷。可就算救援直升機以最高的速度飛行，預計途中也需要20分鐘。峽谷附近的南越游擊隊已發現梅耶斯的迫降飛機，也全速朝梅耶斯趕來，槍聲、吶喊聲越來越近，常規救援時間對於梅耶斯來說顯然已經來不及了。

地面上發生的這一切，被空中同是第１空中突擊中隊的伯爾尼·費希爾少校看在眼裡，他執行同樣的對地攻擊任務，駕駛的也是A-1型單座攻擊機。要說救援地面的飛行員根本 根本不是他的責任，可看著步步緊逼的南越游擊隊以及危在旦夕的梅耶斯，費希爾毅然做出一個決定，駕機降落下去救援戰友梅耶斯。

若干年後，當《越戰中的A-1「天襲者」》一書的作者向費希爾提問：當時你是如何將救援這一過程組織起來的？費希爾回答說：「我的腦海里當時有3件事情導致了這種想法，一是看見梅耶斯跳出了他起火的座機殘骸並鑽進了附近的樹林里，二是發現接下來救援直升機不會在20分鐘內趕到，三是在這裡還有別的A-1在攻擊。所有的這一切幫助我組織起了這次計劃，我做出決定后就把飛機降了下去……」

圍攏過來的南越游擊隊顯然也看出了費希爾的意圖，各種輕武器一起向費希爾的座駕打過來，費希爾不顧一切迎著槍林彈雨降落在峽谷中，在超短的距離內將飛機停下，所幸輕武器對皮實的A-1型攻擊機一時還奈何不得。費希爾駕機在梅耶斯隱藏處以最小的半徑掉了一個頭，心領神會的梅耶斯以最快的速度沖了出來，不等飛機停下就爬上了費希爾的飛機，一頭鑽進駕駛艙，費希爾迅速加大油門並關閉座艙蓋，迎著AK47噼里啪啦打過來的子彈，A-1型攻擊機高速滑行至一個大彈坑前面終於一飛衝天，在近在咫尺的越南人驚愕的眼神中越飛越遠。

費希爾玩命的救援過程乾淨利落，只用了大約七、八分鐘，兩人擠在座艙里並沒有太影響費希爾的駕駛動作，堅持了一段時間，他駕機回到了波來古空軍基地安全降落，下機一看，這架A-1的機身包括座艙蓋上已是彈痕累累。梅耶斯真是太幸遠了，越戰中美軍被俘飛行員的結局都挺悲慘，假如梅耶斯被俘獲，能活不能活都很難說，即使不死也要脫幾層皮，至少也要被關押7年以上，因為大部分越戰美軍戰俘直到1973年美越巴黎和談后才被釋放。

伯爾尼·費希爾少校（左）與D·W·梅耶斯少校

拋開意識形態和戰爭性質，作為職業軍人的費希爾，其勇敢無畏的精神和與戰友生死與共的情誼都是值得讚揚的。正是因為這一無私的舉動，伯爾尼·費希爾少校被授予美國國會榮譽勳章，成為越戰期間第一位獲此殊榮的美軍飛行員，他駕駛的那架A-1（編號132649）退役后也被位於俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館收藏展出。

伯爾尼·費希爾為什麼能夠取得救援的成功？

雖說是藝高人膽大，但這次成功救援梅耶斯，不僅僅是費希爾膽子大和具有高超的飛行技術，還絕對離不開其座駕付出的汗馬之勞。

這次完美營救的主角是A-1型攻擊機，而不是此時著名的「明星機」F-4「鬼怪」或A-4「天鷹」，自有它的緣由，也說明A-1非同一般。從這次救援A-1的表現看，其至少有三處閃光點：一是具有出色的短距起降和適應場地的能力，當時降落場只有百餘米長且坑窪不平，費希爾駕駛的A-1是海軍轉交空軍的A-1H艦載機型，正好具有短距起降能力和加固結實的起落架；二是對輕型武器的抗打擊能力比較強，A-1除了機體結構堅固，在駕駛艙的兩側和底部還焊有鋼板，駕駛艙蓋也是由防彈玻璃製成；三是駕駛艙十分寬敞，A-1H雖是單座型，但可以擠進兩個中等身材的飛行員，還不致影響關閉艙蓋和駕駛動作。這三者缺其一，此次救援行動可能就會功虧一簣。

越戰期間美軍A-1型攻擊機通常掛載多種武器，從普通航彈、火箭彈、凝固汽油彈、子母彈、制導炸彈等一應俱全。

要知道在一戰、二戰中類似的救援也曾出現過，但那時的飛機速度慢，駕駛艙大多不是敞開式就是非增壓式的，關不關艙蓋都不至於嚴重影響飛行。但進入1960年代之後，就算A-1型這種老式飛機，駕駛艙也有改裝成增壓氣泡型的了，像此等單座戰機火線變身救援機的戰例，在二戰之後似乎也僅此一例。一般人對A-1型攻擊機並不熟悉，那麼A-1型攻擊機到底是一種什麼樣的飛機呢？

其貌不揚的A-1「天襲者」竟是二戰之後產量最大的攻擊機

A-1型攻擊機由美國道格拉斯飛機公司於二戰末期研製，1945年1月原型機首飛，1947年服役，主要為海軍航母艦載型AD-1攻擊機，綽號「天襲者」（也譯為「空中襲擊者」）。

A-1雖貌不驚人，粗老笨壯的，卻是一款非常有特色的飛機。其裝有一台2700馬力的18缸活塞發動機，最高時速518公里，最大航程超過4800公里，滯空時間達10小時，裝有4門20毫米機炮（備彈800發），載彈量3.63噸，有15個外掛點。A-1型雖為老式螺旋槳飛機，但動力強勁、機體堅固、火力強大、低空機動性能好、航程遠、用途轉換性強。A-1型有多種升級改型，從AD-1型直到AD-7型，同時A-1還被改裝成多種用途的機型，涵蓋反潛機、預警機、教練機、偵察機、加油機、電子對抗機等等，駕駛艙從單座到4座不等。

1962年9月美軍新的飛機型號命名法開始實施，「天襲者」AD-1至AD-7的各種改型都回歸A-1+字母排列（從A-1A到A-1J），如AD-1攻擊機改稱A-1A，升級版的攻擊機AD-6改稱A-1H，預警機AD-5W改稱EA-1E……

道格拉斯飛機公司共生產A-1各型號3180架（一說3392架），並出口到多國，是二戰之後美國生產數量最多的軍用機型之一，僅次於F-86、F-4、F-16戰鬥機，但絕對是攻擊機產量的老大，預計今後也絕不會被超越。「天襲者」最終產生至少9種機型和48種用途改型，型號及改型之龐雜在美軍飛機中首屈一指。美軍的A-1型攻擊機到1960年代開始逐漸被A-4、A-6型攻擊機取代，美軍最後一架「天襲者」直到1970年代中期才退役，被稱為「最後的活塞武士」。

在越戰中美國海軍規定「天襲者」載彈量不到一半時不許出擊，以避免油料浪費。可海軍的彈藥供應並不充足，1965年10月，VA-25中隊的飛行員腦洞大開，把航母上報廢的一個馬桶掛在A-1H機翼下湊夠掛載數，在湄公河三角洲上空轟炸時一起投給了敵軍，成為一時的笑談。

A-1型攻擊機雖未趕上二戰，但在朝鮮戰爭和越南戰爭中都發揮了重要作用，是攻擊機的主力機型，作戰使用十分頻繁。如越戰中美空軍第１空中突擊中隊最多時有48架A-1攻擊機，在1966年的上半年間就完成了3538個起落架次，總計9662個飛行小時。「天襲者」也曾和空軍打過交道，只是美軍以慘敗收場。1968年2月14日，美軍2架A-1H攻擊機在海南島萬寧方向侵入領空，解放軍海航6師18團2架殲5型殲擊機升空攔截，10時38分，我軍飛行員發現入侵美軍戰機，並隨即展開攻擊，美軍僚機被擊落，長機受重傷逃走，最終墜落於越南峴港近海海域，但兩名飛行員都被美軍救援飛機救起。