20萬的國產1系三廂，透露寶馬最隱秘的發展邏輯

個頭跟捷達相仿，三缸，起價20.48萬元……這種組合本身就意味著爭議，儘管它是寶馬。今晚上市的國產1系爭議點還不止這些——寶馬首款純粹為市場打造的「特供車」，第一款前驅平台的1系、第一款真正意義上的1系三廂。如此多的「第一」，似乎並沒有贏得寶馬冬粉的追捧，相反各類吐槽總是在網間流轉。既如此，寶馬又意在何為呢？

與一些寶馬冬粉的觀點剛好相反，在車雲菌看來，這款「爭議寶馬」的背後，其實有著頗具看點的大邏輯。

看似「沒必要」，市場卻已經早已探明

對於這款寶馬專門為市場開發的1系三廂，有一種觀點絕不只是存在於個別人心裡：寶馬為何要開發這樣一款車？要個性沒個性，要運動還不如兩廂版的老款。就為了車頭的BMW？真要買寶馬的，會差那點錢嗎？

這種很容易引起人共鳴的說法乍一看確實有理，但其實從市場的角度稍一分析就完全站不住腳。別忘了，這款1系是市場的「特供車」，如果沒有市場，寶馬何苦如此煞費苦心地「度身開發」？

事實上關於「有沒有必要推出」這樣的擔心，早已有人為1系探路了——從任何角度看，這款國產1系的定位都是明顯參照奧迪A3三廂來的，不僅尺寸、空間，甚至包括車型配備在內。而奧迪A3早已用實際表現探明，這個細分絕對有市場，而且還不小。

1系所屬的細分不僅現實存在，而且很有開發潛力

很多人喜歡用同價位的B級車去衡量1系的性價比，認為一樣的價錢卻只能擁有更小的空間和發動機實在是不划算，但你很難解釋為什麼會有那麼多人願意選擇A3三廂而不是邁騰甚至CC。真的是品牌的虛榮心作祟嗎？不排除有，但其實並非主要的。真正的原因還是細分需求的差異使然。

設想一下這樣一群人，他們年輕，收入尚可，買車以自用和代步為主。買B級車他們會覺得老氣，那些國產B級碩大的尺寸不僅幾乎用不著，相反卻要為停車不便、油耗偏高等問題撓頭。如果再有些許對運動性的追求，邁騰、帕薩特這樣的車就更不對胃口了。還有一類，即家中的第二輛、尤其是女方駕駛的座駕，她們也更傾向於小尺寸。

這類需求，福克斯之類的車確實就可以滿足，很便宜也很緊湊，但不是所有人都願意。為什麼？很簡單：預算。在國內，預算10萬最後買了20萬的車很常見，但預算20萬買10萬的車，這種情況卻極罕見。為什麼？你懂的。

或許有人說，那為何不去買兩廂，這樣更緊湊。或者同樣的價錢也有SUV可選，尺寸也可以不太大。這些都沒錯，也有很多人是這麼選的。但同樣，會有相當一部分人群更喜歡1系、A3這樣的車，例如他們或許更喜歡三廂的造型，亦或者更追求運動性。當然，還有品牌也是要考慮的。這就是差異化需求。這種差異化導致了需求的存在，並且A3用7000輛左右的月銷證明了這並非「小眾需求」。

1系針對A3而來？這樣想就狹隘了

平心而論，不排除1繫上市後會分流一部分A3的用戶，但如同BBA其他細分的格局一樣，這隻會是各自比例中很小的一部分。更大的可能，則是1系與A3一起，滿足這一細分市場不同人群的需求，進一步開拓這個細分。

可能還有很多人想看看車雲菌對於1系價格水平的看法。很簡單：20.48萬元的指導價符合預期，因為它幾乎是原樣參照A3來的——配置不相伯仲或略高，價格也稍稍高一點，符合寶馬一貫的定位，也符合1系款式更新的現實。另外還有一個有趣的原因：基於「預算二十萬」的買車心裡，1系的指導價定得太低並不見得明智，這就是國情現狀。至於未來1系的終端價，車雲菌認為巨幅優惠完全可期，而且時間不會太久——這個看看A3的終端優惠就很清楚了。

至於面對「1系與A3誰更值得買」的問題，其實就更沒有解答的必要了。誠然，確實會有一些人會糾結於到底是A3的雙離合還是1系的三缸更鬧心，亦或者糾結於寶馬的天窗更大有LED大燈但A3確實更便宜，但相信車雲菌，更多人的選擇還是基於品牌（以及相應帶來的文化、設計和風格）和最直觀的感性認知。這類似於3系與A4誰更值得買一樣，不同的人答案會完全不同。

寶馬的野心遠不只是細分市場

說到這裡，應該足以支持寶馬專門為市場特供這麼一款全新的1系三廂——擺明了有足夠市場、有錢可賺，「誰不幹誰傻」，不是嗎？然而，這還不是寶馬如此煞費苦心、首度為市場全新開發一款車型野心的全部。

先往小了說，是強化UKL平台的布局。寶馬的UKL前驅平台絕對是大戰略，而不是像很多人想象的「墮落了」。UKL最大的價值就是產品下沉，讓寶馬不再那麼「高高在上」，這對於寶馬在全球的銷量排行中的價值是不可小覷的。而要想更好地實現這一戰略，市場絕對又是重中之重。迄今為止，寶馬2系旅行車作為首款國產的UKL平台車型——誰都知道這只是探路的，永遠不可能「衝量」。在此之後，採用UKL平台的全新X1上市，讓UKL平台在國內有了更大的市場，而以現階段來看，要想UKL在市場「全面鋪開」，只靠全新X1也不能迅速起效，特供的1系三廂無疑最為合適。

再往大了說，就是品牌忠誠度的培養了。沒有人會比BBA更清楚這種忠誠度的價值。有人說：在這種「盲目崇拜BBA」的國度，還需要如此培養嗎？答案當然是肯定的——至少在BBA之間，這種較量就不會少。而要想培養這種忠誠度，「從年輕人抓起」顯然就是關鍵。我們可以想象，當1系（以及其未來的衍生品）在年輕群體中鋪開后，當這些車主開始習慣了寶馬（iDrive）的操作方式、駕駛風格，甚至開始接受寶馬文化、歷史的熏陶（活動、論壇等），他們的下一輛車「繼續寶馬」的概率，顯然要高於「從其他常規品牌中轉過來」。

車雲小結：

看到這裡我們其實可以發現，從寶馬的平台戰略、奧迪A3在國內市場的表現和對細分市場簡單分析，就不難看出寶馬為市場度身開發出這款1系三廂幾乎是一種必然。而除了上面的這些分析總結以外，這個第一款本土化寶馬也折射出豪華品牌的另一個動向——本土化。事實上，前不久鬧得沸沸揚揚的上汽奧迪，一個重要訴求不就是「圖謀本土化」嗎？毫無疑問，這背後又隱藏著一個更大的邏輯，限於篇幅車雲菌就不繼續展開了……