摩友的自我修養

機車駕駛可以說是一項體育運動，而體育運動常常伴隨著競賽和挑戰，受傷、事故無法絕對避免。騎車時要注意防止發生事故，翻車受傷，不僅自己痛苦，有時還會危害周圍的人。機車給予我們力所不及的速度，使你真正感受到瞬間就能到達很遠的地方這種難以形容的快樂。然而，這種快樂是來自熟練的駕駛技術，而不是對高性能交通工具的依賴。如果你是一個只會擰開關的乘騎者，不僅無樂趣可言，只有危險與你相伴。

（一）騎車姿勢

第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持機車的平衡和穩定。

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆的操縱。

第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。

即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「遊離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。肘部為半曲伸狀態，使腕部始終保持一種輕鬆的「遊離」狀態，達到柔軟性、自由性。下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉彎，都不要有意識的扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響細微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是機車高手，他的姿勢越輕鬆，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。

第四，膝部輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態。腳跟靠在踏板靠框架一測，腳尖朝前進方向。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠在燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。「不要用力握車把」，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。雖然是「握住」，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的「自由活動空間」，使車把自如地擺動。最後，下半身要和隨時和車體形成一體，這是最好的姿勢。

（二）發動機的起動

冷起動在起動發動機時，必須把阻風門開關放在「關閉」位置上。當溫度升高后，將阻風門打到「半開」位置。不論在什麼情況下，絕對不可以把阻風門開的很大，並一個勁兒地擰油門轉把。起動后要充分預熱運轉。發動機在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反映也不正常。如果發動機處在給定溫度以下狀態，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分循環，其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀況下到載入運轉，就必然會損害發動機。 即使關閉阻風門，也要繼續轉動油門，進行預熱升溫。在機車起步后，在一定時間內也要控制發動機轉速，逐漸的加大油門。 預熱后的啟動方法 不使用阻風門，拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門)，固定后，按動起動按鈕。

（三）推車

推車之前，應把變速齒輪放在1-2檔上，同時鬆開離合器(分離)，將機車前後地推動。這是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油，就會跟容易地進行離合器的分離。不要放開離合器握把，把機車向後壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車，但是換檔要快。正確的姿勢，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側，全身用勁推車。推車的要領，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態。 但老貓我的實際經驗和上面書上講的不同，我是一個人就可推車。把檔位放在三檔，捏離合器把手(使齒輪脫離)，向前推車，到一定速度，手一松離合，一般就能聽到「啪、啪」的聲音，說明已經起動。立即稍加油門，換入空檔。

（四）起步

清晨，在第一次起動機車時，應進行2-3次離合器的「分離」--「接合」。因為浸油式離合器，如果潤滑不好，就會發生「跳鍵」，機車「前竄」的現象。換檔后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地「接合」，轉動油門轉把，在「半離合狀態」下起步。緩緩放開離合器，用手指感覺「接合」的位置，聲音變輕的位置，就是離合器接合的位置。開始時半離合時間可能比較長，要在多次練習中，摸索感覺，終會達到掌握「瞬間」完成半離合的操作技巧。操縱任何機械，都要使用巧勁兒。另外，換檔時，不能使發動機高速運轉。

（五）換高檔

機車起步后，就是加速的操作。為了使發動機達到相當的轉速，就要換高檔。但在換檔時，離合器「分離」這段時間，只不過是「空走區間」，既不能加速，也不能用油門控制機車的速度，只能是一種慣性行駛。因此，要盡量縮短換檔時離合器的「分離」時間。

（六）換低檔

怎麼樣才能防止換低檔時因轉速差引起的抖動呢？用半離合操作的辦法，可防止抖動。在半離合狀態，慢慢提高轉速。為什麼減速當中，換低檔，離合器「接合」時，車體會產生振動呢？因為在同樣車速下，由於檔位不同，發動機轉數差引起的。(在五檔是5000轉，同樣車速四檔就是7000轉)。所以換檔時在離合器接合之前，要預先把發動機轉速(半離合)提高到7000轉/分，就不會產生振動了。

（七）剎車

機車最能發揮強制動力的是前車輪，也就是說，機車「制動」的主角是你的手。在低速行駛時，前後輪的制動力分配是同等的。在60km/h時，制動力按前7后3的比例。而在100km/h以上時，前後輪制動力的分配會達到9：1左右。制動時，盡量不要突然制動，逐步地捏上制動握把，就不會發生車輪鎖緊現象了。 轉彎處的減速，要在直線部分完成制動。

（八）轉彎

沒有合理的傾斜度就不能轉彎，騎車是靠操縱方向盤來轉彎的，而機車則必須把重心移向彎道的內側才行。 人體和車體同時向內側傾斜--內傾式 用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒機車那樣。把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。基本要領是，必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。 先讓車體傾斜--外傾式 保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱，使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。 但對於初學者來說，還是應該從把「荷載」加在內側踏板的內傾式姿勢練起。最要注意的是，決不要給車把加力，而應靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。

「人車同位」傾斜是最常用的轉彎姿勢 車轉彎中，要不斷給後輪增加動力 在轉彎中，要不斷地給後輪增加動力，但是不能捏離合器。只有這樣，轉彎時車才會穩定。但是給油要適度，記住：突然加速，使車體不穩，是引起側滑的根源所在。擰油門加速，必須是逐漸地加大。

（九）在市區街道行駛

反光鏡和轉向燈是保障機車手安全的兩樣重要的東東，要注意前後車的動態。保持不易發生追尾撞車的車間距離。做到能隨時制動的準備。遠離計程車、新司機的車、搖搖擺擺的腳踏車和行人。在超越腳踏車和小型機車時，要盡量保持較大的超車間距。不要進入死角區域，要在前車的側後方行駛。要讓前車司機從後視鏡看到你的位置。

提前指示自己的前進方向。變線時，在剎車之前，要先打方向指示燈。不做他人不能預測的突然行動。

機車駕駛有許多需要注意的事項，尤其是當你把車開上公路，你的自我修養將直接關係到行程的順利和舒適程度。