ofo、摩拜再掀融資競賽 仍未找到有效盈利模式|摩拜與ofo

在摩拜腳踏車宣布完成超 6 億美元 E 輪融資的半個多月後，ofo小黃車正式宣布完成E輪融資——金額7億美元。

本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示稱，融資完成後，ofo小黃車將進一步升級用戶體驗，加速推進國內外戰略布局。

伴隨新一輪融資落定，共享腳踏車的軍備競賽進一步升級，巨額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合併的可能性進一步降低，而共享腳踏車第二梯隊的清場或許會加速。

「阿里+ofo」VS「騰訊+摩拜」

「共享腳踏車誰排第一每一個街角自由公論，數以千萬計的用戶每時每刻都在用腳投票，比這個更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個競爭對手，就是懶惰。」在融資消息發出后，ofo小黃車A輪投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎轉發該消息並作出以上評論。

這不禁讓人聯想到半個月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場互懟。在ofo小黃車和摩拜背後更是兩大投資陣營的對壘，而伴隨阿里此次領投，共享腳踏車也被外界解讀為阿里系和騰訊系之戰。

事實上，早在今年4月，ofo就曾獲得阿里系資本螞蟻金服戰略投資，彼時雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作，這一度被認為是阿里正式進入ofo的重要標誌。

在外界看來，螞蟻金服需要通過ofo來進一步完善芝麻信用體系，同時也為支付寶導入更多的流量。

隨後ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰略合作。上海地區芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的服務;4月18日，ofo 再次宣布，杭州地區信用免押金。截至目前，其信用免押金服務進駐上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。

ofo的早期投資方、弘道資本胡熠對第一財經記者表示， 阿里作為戰略投資者入局之後，會進一步推動ofo的發展，提升用戶出行體驗。從交通出行發展的角度來看是好事，腳踏車對於短距離的出行是非常好的補充，無論是ofo、摩拜，還是其他的腳踏車，大家都只是在爭取更多的路權。腳踏車有一定的路權后，對解決交通問題是有幫助的，所以不能只看到兩家的競爭。

對於ofo和摩拜不同的發展路徑，胡熠表示，不同玩家有不同定位，但商業的本質是對資產管理的運營能力，一是資產獲取的成本，二是周轉率，這兩點決定了投資回報的表現。到了一定規模后，其實大家拼的應該是資產運營能力。

騰訊則於C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進一步領投，並開始在微信流量、小程序、後端技術、雲服務、廣告資源上為摩拜提供幫助。 例如摩拜腳踏車開始出現在「微信錢包」頁面的第三方服務「九宮格」中，與微信此前接入的「滴滴出行」「美團外賣」、「京東優選」等熱門服務同級。

對於兩大巨頭而言，ofo與摩拜的日訂單量都已經達到千萬級別，是線下支付的重要場景。與此同時共享腳踏車在在出行數據、線下流量、地圖數據、與本地生活服務融合方面所帶來的價值也是巨頭入局的原因。

軍備競賽進化

「共享腳踏車的融資速度讓『叕』」都不夠用了」 有網友調侃道。短短不到兩年時間，兩家共享腳踏車均完成了E輪融資，融資金額之高、融資速度之快在創投圈都極為罕見。

與此同時，在過去的一段時間兩家共享腳踏車也一直處於爭地盤、搶速度、口水戰的狀態。

因為共享腳踏車存在網路效應，規模之爭尤為激烈，自2015年至今小黃車已經進入超過150個城市，據悉至2017年將投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。而摩拜腳踏車也在14個月時間內進入全球130個城市，計劃2017年達到全球200個城市。

同時雙方也在擴容各自的「朋友圈」，與愛立信、華為、高通、聯發科、移動、電信、北斗導航等公司合作，加大對物聯網和硬體投入，備戰運營能力和效力。同時鞏固與政府的合作關係，解決道路規劃、車輛管理等問題。

對於仍未找到有效盈利模式的共享腳踏車而言，這些都意味著巨額資金投入。無論融資規模或投資方重量而言，共享腳踏車的競爭愈來愈向頭部企業靠攏，而伴隨悟空腳踏車、3Vbike的陸續倒閉，共享腳踏車入局窗口也在關閉，留給後來者的機會的確不多了。