報廢退役飛機生意紅火 拆20架淘汰波音737可賺兩億元

隨著機隊逐漸「老齡化」，近年來不少航空公司都有部分舊型號飛機退役。在理論上，一架飛機有90%能被回收再利用。因此在國內，「拆飛機」無疑是一門有著巨大潛力的生意。國內專業直升機銷售租賃培訓服務商凌音飛機公布了一些報廢波音737，據了解，大約在美國有10架波音737報廢退役飛機，其中有737-200、737-300、737-400等型號退役飛機，有完整的駕駛艙、儀錶、無線電台、雷達、起落架、液壓系統、完整的外觀、完整的內飾、廁所、廚房、推車，另外還可以恢復空調和照明，唯一不同的是沒有發動機。其售價相對國內也不是很貴，100多萬，但運到則需要500萬左右。目前公布最暢銷的還是國內的737-300飛機，價格公布在150萬人民幣。

被拆飛機為何值錢？

報廢被拆解的飛機為何值錢？據業界介紹，飛機拆解后，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，飛機蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收，「理論上一架飛機的90%能被回收再利用」。

飛機零部件的買賣是飛機拆解業的主要利潤來源。例如一隻飛機起落架可以賣出100萬美元，一台發動機可以賣到600萬美元。據統計，一家工業化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，其中的利潤就達到3500萬美元(摺合人民幣約兩億元)。

也有業內人士向記者介紹，除了直接報廢拆除之外，很多退役客機會被改裝成貨機繼續服役。例如美國聯邦快遞擁有600多架貨運飛機，UPS擁有近700架飛機，德國的DHL貨運公司擁有近400架貨運飛機，這些飛機中的大多數都是由客機改裝的。

「從飛機引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒法再利用。 」據《國際先驅導報》報道，有業內人士認為，噴氣機的未來在於「分解」，它將掀起一場另類「綠色革命」。

零部件各有「歸宿」

事實上，從飛機分拆下來的零部件有各種「歸宿」，其中比較有趣的是流出航空領域，被藝術家、傢具製造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿。

專營廢舊飛機分拆和循環使用業務的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場：其中30%迴流到航空領域，其餘銷往學校、藝術院校和私人收藏家。經濟艙聯排座椅(3座)公開售價175英鎊，商務艙座椅(2座)200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品，因而頗受藝術工作者青睞。住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床。而美國建築師大衛·赫茲歷時18個月、利用舊波音747飛機做原材料，在加州馬裡布建造了一處豪宅。雖然飛機是淘汰的舊波音747，但整棟住宅看起來熠熠生輝，奢華無比。

這處豪宅面積約4000平方英尺(約370平方米)，房屋的每一處都曾是飛機上的一部分：屋頂是飛機的機翼，冥想屋是飛機的機頭，機身則改造成廚房和藝術室。大衛說：「我一直在構想整棟房子的結構能和附近的山脈相得益彰，而我的客戶則希望房屋呈流線型設計，富有情調。所以，2500平方英尺大小的波音747的機翼就成了屋頂的最佳選擇。機翼面積大，質量輕，需要的支撐力也很小。 」