你以為新能源汽車就比燃油汽車環保了？其實不然

今天又是一個霧霾天，呼吸時感受著濃重的霧霾的味道，難以呼吸的形容也只是非常淺層的說出了我們正在受到的危害。看著路上車水馬龍，每一輛汽車都是一個污染源，這時不禁想到如果路上跑的全是新能源汽車，環境卻依然如此的時候又該怪誰呢？

在全球節能減排的大環境下，新能源汽車也如雨後春筍一般拔地而起，各個車企都想在新能源領域分得一杯羹，如今賓士、寶馬、大眾、沃爾沃等眾多汽車企業都在新能源汽車上進行了大量投入。而去年年底谷歌宣布，不做汽車硬體開始做服務和解決方案，大浪淘沙之後剩下的企業才金子。

燃油機國內的企業已經無法對國外的企業進行超越，而新能源汽車雖然國外起步早於國內，國內像比亞迪等少數幾個企業早在2008年之前就在研究電動汽車，只不過國內的扶持政策在起初沒有跟上，是新能源汽車變得無人問津。但隨著環境的逐漸惡化，霧霾天氣的加重，政府開始大力支持新能源補貼政策，這讓新能源的發展提升到了一個前所未有的高度。企業擴產轉型、聯合收購、上市融資等等意圖把新能源汽車這一塊大蛋糕瓜分。

電動汽車的野蠻增長真的符合國情嗎？

從國家的扶持來看，新能源汽車可以說是經歷了火箭般的增長速度，2015年新能源汽車銷量達到了33萬輛，佔世界新能源汽車銷量的30%，2016年則將超45萬輛，在世界新能源汽車銷量中的佔比上升至40%。而根據國家制定的新能源汽車2020年500萬保有量的目標，當年至少要銷售200萬輛，這樣的增長速度堪稱火箭速度，前景一片大好，勢頭也很猛。

可是前景一片大好只體現在了政府補貼政策下，如今由於各種「騙補」行為曝光，導致政府補貼行為開始減緩，導致已支出也野蠻增長地位的新能源汽車身陷囹圄。而且充電樁設施跟進不足，新能源汽車所表現出來的各種環境隱患也日益從新能源投入使用之後暴露出來。新能源汽車在安全使用的情況下自燃，電池報之後如何處理，而這些問題都歸結於電池質量無法保證。

環境污染問題一直很嚴重，本以為新能源汽車的到來會給環境帶來更好的影響，但是野蠻增長的背後問題隨之而來。如果說新能源是從2011年開始培養的嬰兒，經過國家5年的哺乳，只是讓新能源汽車這個嬰兒從小嬰兒變成了巨嬰，因為應補充的不健康沒有按照正確的成長方式成長。

熱情雖退卻，但新能源汽車的時機未到

電池的問題雖然還沒有良好的解決辦法，但問題日益明顯的情況下，總會形成一個新的產業出來，將廢舊電池回收變廢為寶的方式。

國家補貼減少直接導致熱情下降，說明新能源汽車的研發及市場還處在萌芽階段。很大一部分原因在於現在的發電方式絕大部分來源於燃燒發電，所以電動機小號相應電力和燃油機小號相應汽油相差不大。

而燃燒所產生的二氧化碳比燃油機產生的二氧化碳會更多，所以對環境的影響並沒有減緩，在國內當務之急更需要的是發展清潔能源，代替熱能發電來改變當前這種尷尬的情況。

充電樁問題可以說是一個嚴重的痛點，用戶買了車，物業如果告知無法安排安裝充電樁的話，基本上可以說是買了一輛廢車，通宵充電並不能滿足一輛車充滿的需求。現在新能源汽車的玩家增多，除了國內的一些車型受到補貼，進口車型的無法獲得國家補貼的，所以對於他們的車型銷售無法產生實際性的影響。新能源汽車品牌的增多，為了促進用戶購買新能源汽車，安裝充電樁是每一個車企義不容辭的責任。但是沒有可行性的點東西車充電頭統一的解決方案，即使有大量的充電樁依然不能滿足用戶對於充電的需求。統一充電頭、充電電壓的規格可能需要國家出面進行強制性的統一，多方面的共同努力會讓新能源汽車的充電變得更加方便。

續航里程是阻擋人們決定買新能源汽車的一大門檻，目前續航最遠的汽車不超過500公里，絕大多數消費者可以接受價格的汽車續航距離在200-300公里，這讓電動汽車只能成為近距離的代步工具，離開本地的行為根本不敢出現，電池的限制是一方面，充電樁普及率低起到了決定性的作用。

往好的方面想，更多的玩家入場，會帶來更多的充電樁，更多的充電樁會讓新能源汽車可以行使更遠的距離，讓更多的消費者選擇新能源汽車。至於能源來源的問題就只能交給國家來了，風力發電、太陽能發電、水利發電、原子能發電等等諸多環保的方式都可以進行改善。不過人口眾多，用電量同樣巨大的我們，對於企業來說是人口紅利，對於國家來說就是人口負擔了。