家用7座市場就靠它 長城哈弗H7L

二胎政策的實施造就了漢蘭達和寶駿730等7座車型的火爆，而對於以「SUV領導者」自居的長城哈弗來說，僅有一款定位為硬派越野的H9提供有7座車型顯然就有些跟不上節奏了，看看其他自主品牌，長安CS95和廣汽傳祺GS8，都擁有7座車型且都面向更加廣闊的家用市場，所以哈弗也急需一款面向都市家庭的7座SUV。哈弗H6的緊湊身板顯然不太適合改造成7座車型，而H8的高端市場定位也讓它不用太去考慮實用性，看起來這個任務落在哈弗H7身上是最合適的，於是我們就試駕到了H7L。

在試駕H7L之前，我曾經與H7有過比較長時間的接觸，恰巧也是藍標車型，也就是主打年輕運動的H7，我一直認為它的外觀造型在哈弗系列車型當中應該是最具優雅氣質的，修長的車身並不追求過於流線的動感，平緩水平的直線條更能夠為它帶來樸實而又長久耐看的特質，類似的造型我們可以在經典的豐田蘭德酷路澤身上看到。

修長的前大燈、扁平六邊形格柵以及敦實的下保險杠和護板，也都讓它比紅標車型更具動感氣息。

恰巧，廠商先把第三排座椅安裝到了藍標H7上，也就是說目前能夠買到的7座H7L僅僅只有藍標車型。其實在外觀上想要區分H7L和H7的分別確實比較難，除非你來到車身的側面，否則H7L的前臉和尾部造型基本沒有任何變化，保留了之前我提到的那些優雅氣質，而且加長后的車身顯得更為修長。

是的，H7L比H7的車身長度增加了200mm，但軸距依然保持2850mm，這樣做的直接結果就是增加的那200mm只能在後軸之後了，所以側面是我們分辨H7L的唯一部位。

明顯的改變來自於C柱之後，H7原來的小側窗被一個明顯加長的大側窗取代，而為了保證第三排座椅的頭部空間，D柱的傾斜角度也減少了一些，由此形成的一個幾乎矩形的側窗讓H7L的側面看起來甚至有了幾分全尺寸SUV的錯覺。

進入車內，與H7不變的內飾就不用贅述了，我們直奔主題，先來到了第二排座椅。為了方便第三排座椅乘客的進出，第二排座椅的前後可移動的距離非常大，往前幾乎已經快貼到前排座椅，椅背也可以進行角度調節，如此一來，不僅能夠保證第二排乘客的舒適坐姿，也能夠為第三排乘客創造更加舒適的空間。

重點來了，如果將第二排座椅滑移到最後的位置，那麼在進入到第三排座椅時，我的腿已經完全頂到第二排座椅的椅背，對於我這樣的成年男性來說，幾乎沒有什麼舒適度，小孩子的話應該還可以。在保證中排乘客腿部空間不受影響的情況下盡量把第二排座椅向前滑移，我的腿部空間會得到一定的改善，但由於較高的地板，坐姿還是會受到些許影響。不過，如果不跑長途的話，中短途乘坐應該是沒問題的。而且，如果是家裡的小孩子乘坐，就更不是問題了。這個結果完全在我們的意料之中，畢竟其他競爭對手的空間表現也相差無幾。

在第三排座椅打開的情況下，H7L行李廂的空間確實比較小，不過放隨身的背包應該沒有問題。放倒第三排座椅之後，行李廂相比H7進深大幅提升，再放倒第二排座椅后，整體能形成一個平面，擴展性不錯，整體行李空間表現要強於H7。

H7L的動力系統和H7是基本相同的，發動機的參數沒有任何變化，170kW的最大功率僅次於H8和H9上的調校，而355N·m的最大扭矩則代表了目前哈弗的最強動力表現。實際體驗也是，車輛在提速時的感覺不錯，只要稍稍多給點油門，轉速即可輕鬆達到2000r/min，動力就開始進入到隨叫隨到的狀態，粗測0~100km/h加速在10s以內，而且後勁十足，中高速的加速依然明顯，這對於一款近2噸的車來說相當不錯。這個車輛在行駛過程中的靜音效果很好，遇到障礙物的振動也不拖沓，車架的緊湊感和整體感非常明顯。

由於把之前H7上的一些選裝配置加了進來，如全液晶儀錶盤、併線輔助、方向盤換擋撥片以及全景影像等，所以H7L的整體價格相比H7也略貴一些，三款車型的價格區間為17.18萬~19.38萬元，目前只有兩驅車型，價格與廣汽傳祺GS8和長安CS95的兩驅7座車型價格相當，希望未來會增加四驅車型，競爭力會更加充足。