這車配按鍵式換擋，16萬公里保修比ES還長，一公里油費2毛多

買一輛混動車型到底能不能省錢，省下來的錢又到底能不能值回車價，我相信很多人對於這個問題都保持著一個懷疑的態度。因為通常來說，相對於普通汽油車版本，混動版車型的價格會更高，幾千甚至上萬的差價都會成為消費者購車過程中一道難以邁過的坎。那混動車到底該不該買呢？要知道如今一些車企在發展固有汽油版車型的同時也不忘開發混動車型來佔領市場份額，可見混動車型並沒有被市場所拋棄，它仍然有著自身能夠存在的意義和價值。

雷克薩斯ES 300H混動僅提供6年或15萬公里質保，相比起來林肯MKZ混動看起來似乎更厚道

配圖為雷克薩斯ES 300h 混動

從混動車市場來看，凱美瑞混動、雅閣混動、索納塔混動、蒙迪歐混動等等車型都已先後出現在細分市場上。豪華品牌則是豐田的雷克薩斯ES混動一家獨大，即便是作為美系車代表的新君越想要挑戰其霸主地位也是有心無力。畢竟二者在品牌價值方面還是有所差距。不過，現如今卻有這麼一位刺頭出現了，據悉其將在4月19日的上海車展上攜混動車型正式亮相，身為美系豪華品牌的它是否能和雷克薩斯ES混動一較高下呢？我們今天就來聊聊這車，它就是林肯MKZ 2.0H 混動版車型。

說到林肯，近幾年也還算是有比較大的動作，雖然並未實現國產，但早前傳聞將在重慶和長安實現國產的消息令很多人都驚嘆不已。而事情似乎也並非空穴來風，不過，對於林肯國產這件事我們認為至少還需要再等一段時間。

目前，林肯在華的車型布局有MKC、MKZ以及全新大陸等5款車型，但其中卻並未涉及新能源產品。可能正是由於產品的空缺所致，近日林肯汽車官方宣布，林肯MKZ混動版現已開啟預售，預售價為33萬元起。新車將於4月的上海車展正式上市，作為林肯品牌在華推出的首款混合動力車型，林肯MKZ混動的矛頭直指雷克薩斯ES 300H混動車型，屆時估計又會有一番營銷上的激烈廝殺。

對於林肯推出的混動版車型，我估計多數朋友都會持懷疑的態度吧。畢竟說到混合動力車型，公認的世界第一無疑是豐田。那在豐田之外的其它一切混動車型是否具備挑戰其霸主地位的實力呢？

其實在這裡我首先要說的就是，MKZ混動版車型其實就是一台蒙迪歐混動。為何這麼說呢，其實我們從林肯MKZ搭載的這台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機就能知道，無論是參數還是電池組還是綜合油耗其幾乎就和蒙迪歐混動如出一轍，當然在這裡我們還需要認識到的是福特和林肯本來就是一家，就好比別克之於凱迪拉克。

那林肯MKZ混動版車型能有未來嗎？首先從外觀方面來看，其依然是源自林肯Continental的全新家族式前臉，識別度非常高，而它的前進氣格柵、前保險杠都有鍍鉻裝飾，非常符合消費者的審美。而它的自適應LED大燈功能性和美感也都很強。

此外，林肯MKZ還有一個值得回味的小細節，那就是當夜晚點火啟動的時候，外後視鏡下方還能夠投射林肯的LOGO和歡迎的字樣。這點看起來還是逼格挺高的。

而在內飾方面，它也沒有走現在很多車型流行的以觸控屏為主的操作方式，而是有大量的物理按鍵，這樣設計的好處是為了人體工學考慮，當然也是為駕駛安全考慮。當然它的設計也不是完全傳統，一款當代豪華車該有的高科技設備它一樣不缺，也採用了中間機械式時速表搭配兩邊液晶屏幕的儀錶盤新設計。

另外，該車也沿用了林肯經典的電子按鍵式換擋設計，中控台排擋座處形成了實用的儲物空間，但按鍵式換擋操作需要用戶習慣適應。

最後在動力方面，林肯MKZ混動版的系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、eCVT變速箱、電動機以及電池組組成。2.0L汽油發動機的最大功率為137馬力，峰值扭矩為173牛·米；電動機的最大功率為120馬力，峰值扭矩為237牛·米。官方公布該車的最低油耗為4.1L/100km。師哥粗略估算了一下，每公里的油費大概為2毛5分。此外林肯官方稱，該車的核心零部件可享受8年或16萬公里保修。

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