二進宮、倒插門，「林肯之道」再啟程

今天收到這個選題的時候，剛開始我內心是拒絕的，為什麼呢，因為前兩天小智與網友進行留言互動的時候曾收到一位網友關於類似問題的提問。

他拋出這樣一個話題：小智你覺得二線豪華品牌會出現類似去年凱迪拉克這樣的黑馬嗎？如果有的話會是誰，雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎還是凱迪拉克？

當時還沒有發生林肯宣布國產這件事情，小智立下Flag說不會，現在看來估計要被啪、啪、啪打臉了！

3月13日，林肯官方發布消息，將於2019年下半年起，在華生產一款僅供市場的全新SUV。

事不順喝涼水都塞牙

從2005年首度引入國內市場銷售，到2008年難孚眾望尷尬離場，林肯的首秀演出可以說一塌糊塗。

2014年，在國內已經六年沒有豪華品牌保留的福特汽車，宣布林肯重回。

插入一個背景：飽受金融危機摧殘的福特賣掉了沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等子品牌，僅留下了林肯一個。

但是人不順喝涼水都塞牙，留下來的林肯2011年在美銷量同比下降0.2%至8.56萬輛，2012年進一步下滑至8.21萬輛，2013年再度下滑0.5%至8.17萬輛。

反觀親手賣出去的沃爾沃（吉利）、捷豹路虎（印度塔塔汽車），都站住了腳並且還取得不錯的市場表現。

去年捷豹路虎以11.9萬輛銷量登上國內二線豪華品牌銷量榜首位置，沃爾沃雖然排名有所下降，但是9萬輛的銷量也取得了11.5%的同比增長。

林肯無法給福特「造血」結果還是個「出血口」，死馬當做活馬醫，已經感受到「東方力量」的福特決定——「林肯二進宮」。

成也蕭何

在前CEO穆拉利「主政」期間，其提出了「One Ford」全球戰略，福特旗下林肯品牌與福特共通平台打造新車。

共平台生產拯救了林肯，因為阿斯頓馬丁-福特蒙迪歐帶來的年輕化理念火了。

MKZ、MKC、MKX、CONTINENTAL（大陸）等一系列全新設計車型的引入讓」二進宮「的林肯在一年後的2016年便收穫了32,558輛銷量，同比179.9%增幅。

如此給力的市場表現讓福特老大坐不住了，2016年林肯在美銷量11.17萬輛，未來最終可能超過美國成為林肯最大的銷售市場。

擼起袖子加油干

看到國產化帶給凱迪拉克XT5、沃爾沃60系、捷豹路虎XFL及發現神行的巨大收益，掘得第一桶金的林肯拍板確定2019年要國產，管他三七二十一還是四七二十八先上馬再說。

因為從目前的消息看林肯國產已經將操作風險降至最低，林肯國產沒有建立合資公司、不用建設生產工廠，國產最大的兩個難題就這麼隨意的解決了。

國產林肯將會利用長安福特現有的資源，在重慶現有的組裝工廠生產林肯新SUV。同時福特汽車計劃在西南部打造一個主要工廠，用於供給市場與亞洲出口市場。

去年銷量破百萬的長安福特在國內已經建立了一套從嘉年華到金牛座的轎車體系、從翼搏到銳界的SUV體系，共平台的林肯沒有兼容難度。

據說國產車型為新一代領航員

這台車是什麼型號，林肯沒有透露更多信息，更據福特產品規劃，到2020年前其在美國市場的SUV數量將從現在的7款增至13款，新車可能就出自這其中。

頂住，雷雷

國內十大豪華品牌現在除了B格兒更高的保時捷外，就剩下雷克薩斯仍沒傳出國產化消息，你說日本人任性也好、傻逼也罷，但是後來者林肯都要國產了，或許這就是壓倒駱駝的最後一根稻草。