長測丨開著一輛9AT+四驅Jeep自由俠，但上海卻沒有山

去年5月份的時候，我們寧波舟山全國首試了Jeep自由俠，不過卻留下遺憾，因為當時上市的只有1.4T兩驅版本的車型。

要知道，沒開過四驅的Jeep總是不太完美的。

我沒有忘記這件事情，一年多后我終於拿到一輛180TS版本，一輛裝備了2.0L+9AT+Active Drive LOW四驅系統的自由俠。

在幾天內狂開了400公里后，我卻發現了另一個遺憾。

這輛漂亮的Jeep小型SUV有著同級最強的Active Drive LOW四驅系統，能提供5種駕駛模式：Auto標準駕駛模式、SAND/MUD沙/泥模式、ROCK岩石模式、SNOW雪地模式。

但我發現上海以及周邊都沒有山，上海最高一座山叫佘山，海撥100米。

結果在試駕那幾天里，我最多也是技癢開著它上上較高的馬路牙子，但自由俠有同級最好的離地間隙和接近角、離去角，上馬路牙子這種事太埋沒它的能力了。

2.0L+9AT+四驅動力怎麼樣？

去年試罷1.4T的兩驅版本，我在文章最後這樣寫道：「很期待後面的2.0L自然吸氣+9AT自動變速箱的組合，它究竟與1.4T+7DCT的組合誰更出色？理論上是自然吸氣的前都更適合四輪驅動，而1.4T渦輪增壓更適合公路行駛。」

事實上這副Tigershark 2.0L自然吸氣引擎，儘管輸出有155馬力/6200rpm和190Nm/4600rpm，也擁有D-VVT等科技，但自然吸氣還是比不是1.4T multiair的渦輪增壓。功率上2.0L多了5馬力，但扭力上少了40Nm，而且1.4T渦輪扭力在3000rpm就全數發放。

所以2.0L四驅版開起來動力是沒有1.4T前驅爽快，除了在起步時候2.0L+9AT自然吸氣更平順一點外，速度起來后可以說渦輪完勝自然吸氣。除了引擎的原因外，9AT再多擋位也不及雙離合的效率高，還有四驅版車重更高，而且四驅的機械損耗肯定也比兩驅要高。

或許擁有2.0L四驅版的一個好處，就是在高速公路上不容易超速。但四驅的樂趣就在於此，就如從來沒有人覺得牧馬人和賓士G會很舒適，但喜歡它的人依然喜歡。

什麼人應該買Jeep自由俠？

什麼人應該買自由俠？我想如果你不懂欣賞這三個方面，我不推薦你選擇它。

首先買自由俠的人應該是懂得Jeep的情懷，這是一個最有歷史的SUV品牌，為了這份情懷你可以接受它某些不足。

其次你一定要懂得欣賞自由俠的設計，我一直在想自由俠是什麼顏色的漂亮，反正這輛黃色小型SUV路人回頭率很高。我認為自由俠是小型SUV里最漂亮的一款，就像小車裡的MINI和甲殼蟲，即使不是完美的，但自己喜歡就足矣，何況自由俠空間不小實用性不錯。

最後是這輛四驅版本，如果你只為了城市代步完全沒必要買四驅，而且1.4T兩驅的動力和油耗會更低。不過我發現，越來越多本來喜歡鈴木吉姆尼的朋友，紛紛轉投自由俠180TS的懷抱。

畢竟擁有強大的四驅系統，而且通過性非常高，還有不錯顏值又非常個性，關鍵是后懸挂還是多連桿，擁有不錯舒適性的小型SUV，市面上僅此一輛。

最後的問題是，你會選擇兩驅還是四驅版的自由俠？

文/攝影 |阮錦程