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中國建成全球覆蓋範圍最廣充電網,接入充電樁超16.7萬

中國建成全球覆蓋範圍最廣充電網,接入充電樁超16.7萬

編者按:本文來自騰訊科技,36氪經授權轉載。

近日,《經濟日報》記者從國家電網公司獲悉,其下屬車聯網平台已實現與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯互通,接入的充電樁總數超過16.7萬個,實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付,日充電量超過100萬千瓦時。這意味著建成了目前全球覆蓋範圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。

全球覆蓋最廣充電網絡

到2020年,國家電網公司將建成充電樁12萬個,城際快充網路覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個。

2017年投運的北京大柵欄電動汽車充電站,是距離天安門、故宮、國家博物館等歷史文化場所最近的一座大型充電站,該站共配置100台60千瓦快速充電樁,僅需要15分鐘至20分鐘即可完成普通電動乘用車的電量補給。

在大柵欄充電站,記者看到一排排綠色的直流充電樁箱體,在箱體正面的屏幕上,可以清晰地顯示設備狀況、價格等信息。「充電樁全部執行大工業峰谷分時電價,同時,每千瓦時電收取8毛錢服務費。充電樁具備3種充電方式,分別是國網充電卡充電、手機e充電App掃碼充電和e充電賬號充電。」國家電網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹說。

在隨後的充電體驗中,記者將車輛停到充電車位,熄火后打開充電口,並將充電槍連接到電動汽車上,此時連接指示燈點亮,記者點擊屏幕選擇了國網充電卡充電方式;輸入預設金額后,將充電卡貼緊讀卡器,輸入該卡密碼啟動充電,充電過程中可以看到實時電壓、電流,當前充電電量、消費金額等信息。為防止無關人員停止充電流程,只有重新刷卡后才能停止充電並進行結算。

充電完成後,記者駕車駛入京滬高速上海方向的第一個高速充電站——馬駒橋服務區充電站,該站在出京方向和進京方向均設有充電樁,分別有120千瓦直流充電機4台,可同時為4輛電動汽車充電。

「2014年投運以來,該站兩個方向月度充電電量和充電次數呈增長趨勢。」國網北京市電力公司營銷部智能用電處工程師潘鳴宇說,車主可以通過e充電APP方便地查找到各條高速路上的所有充電站點,並且能夠知道每個站點的距離、充電樁數量和空閑狀態等信息,讓車主出行沒有里程憂慮。

目前,已建成全球覆蓋範圍最廣的充電服務網路。數據顯示,2006年以來,國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬餘個,建成「六縱六橫兩環」高速公路快充網路,覆蓋16個省份、121個城市。其中,高速公路快充站平均間距不超過50公里。國家電網專職新聞發言人王延芳透露,到2020年,國家電網將建成充電樁12萬個,城際快充網路覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里,做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

制定充換電標準體系

累計完成國家標準22項、行業標準27項、企標61項,創新建立具有自主知識產權、技術領先的充換電設施標準體系,與美、日、歐標準並列成為國際4大充換電標準體系

國際競爭,標準先行。目前,國家電網已建成具有特色的充換電標準體系。

「國家電網還立項國際電工委員會(IEC)國際標準4項,已發布3項,這實現了電動汽車領域由主導完成國際標準零的突破,為跨國充電設施互聯互通提供了技術遵循。」電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東說。

在充電設施標準執行過程中,國家電網公司規範引領車樁兼容,實現車樁充電介面互聯互通。推動標準執行和落地,率先開展充電設施新國標升級工作,啟動國家電網公司充電樁新國標改造,提高車輛與充電樁的適配性。建成充換電設施實驗驗證中心,獲得多個國際權威檢測機構授權資質,為推動電動汽車充換電設施產業國際化提供了有力保障。

在標準建設的同時,國家電網還不斷創新充電網路建設方式。在眾多充電站中,京津塘高速徐官屯北側服務區充電站尤為特別。記者採訪發現,該站充分利用屋頂、地面及充電樁頂棚空間安裝光伏發電設備,實現光儲充一體化發展,充分利用綠色能源發電,採用「自發自用、余電上網」模式,通過智能監控對整個光儲充系統進行調配,實現高速公路服務區及交通出行的綠色用電。

「未來還將利用高速公路護坡空間建設光儲示範工程。」國家電網電動汽車公司市場營銷中心副主任彭曉峰透露,2016年高速公路總里程已突破13萬公里,如果在目前已建成約3000個服務區及沿線護坡全面推廣該項目成果,全國光伏總裝機容量可新增約20吉瓦,相當於新建一個三峽水電站。

與此同時,國家電網還積極構建共享共贏的電動汽車產業生態鏈,打造資源共享、信息共享、成果共享平台。他們與電動汽車產業鏈上下游企業開展深度合作,與整車企業、充電運營商、樁企、金融保險、互聯網科技公司戰略協作,組建充電基礎設施基金,簽訂29個戰略合作協議。

搭建高效智慧車聯網

利用大數據、雲計算、物聯網、移動互聯網等新技術,建成開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平台,可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務,促進社會資源共享,實現全國統一接入、統一支付、統一服務

繼互聯網、物聯網之後,車聯網成為未來智能城市的一個重要標誌,而電動汽車、充電樁的互聯互通也進一步加速了車聯網的進步。

在國家電網總部運營監測(控)大廳內,一塊巨大的屏幕上,來回切換著全國大部分充電站的影像、充電樁的實時數據。記者看到,當日的實時充電次數已經超過17000次,充電電量接近40萬千瓦時。這就是國家電網打造的全國統一的電動汽車車聯網服務平台。

該平台自2015年11月30日上線以來,已經安全運營529天。目前接入平台的充電樁總數超過16.5萬個,其家電網自營充電樁4.5萬個,社會運營充電樁12萬個,平台自上線以來,累計充電次數接近1700萬次,累計充電量4.35億千瓦時。

在大屏幕上,北京市的GIS地圖分為3個維度:國網、社會和個人樁,其中帶「EV」logo的是國網樁,綠色靜態表示的是正常待機的站點,有環形流動動畫的表示是站里有車充電;接入的特來電、萬幫星星充電等公司運營的其他站點,藍色小點表示的是未共享的個人充電樁。目前,北京已接入了1.5萬個個人充電樁,全面覆蓋了北京的各個區縣。國家電網為電動汽車用戶提供從充電樁報裝、現場勘查、安裝施工、裝表接電、電費繳納、對外共享等一條龍服務。

「國家電網採用大數據、雲計算、物聯網、移動互聯網等新技術,建成了開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平台,可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務,促進社會資源共享,實現了全國統一接入、統一支付、統一服務。」國家電網電動汽車公司董事長彭建國表示。

以充電網絡運維檢修為例,通過車聯網平台的實時監控,每個充電樁的工作、待機、故障狀態都一目了然。充電樁出現故障后,平台於15分鐘內派發檢修工單,檢修人員45分鐘內到達現場,2小時完成故障處理。通過這種線上線下協同高效的運維機制,平台故障及時消缺率和工單處理及時率穩步上升,整個網路的可用率超過99%。

車聯網不只方便用戶充電,還利用分時充電電價和服務費激勵,智能引導用戶充電行為,推進用電負荷削峰填谷。據統計,自車聯網平台上線以來,累計充電量中約20%是低谷時段充電,有力促進了清潔能源消納。

「智慧車聯網,最主要是基於與充電運營平台、車企車輛管理平台的數據共享。『車、樁、網』數據融合后,通過充電、用電、駕駛等大數據分析,可以為用戶提供更多服務。目前已與吉利、比亞迪、江淮等20餘個廠家技術對接,能對電動車的實時狀態、電池壽命等進行監控預測。」彭建國說。

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