多家企業啟動研發 智能駕艙發展駛入快車道

7月5日，首屆百度AI開發者大會在北京召開，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏乘坐著百度與博世聯合開發的自動駕駛汽車駛向會場，並與場內進行了實時視頻連線。視頻中，李彥宏坐在副駕駛的位置上，車輛上並沒有駕駛員操作，他笑著描述彼時的狀態。

百度的無人駕駛汽車，再度向人們表明，曾經屢次出現在科幻電影中的橋段，正一步一步地走向進我們的現實生活。不過，隨著車聯網、自動駕駛等一系列技術的應用與發展，發生在汽車內的人機交互也變得越來越頻繁。巨大的中控屏幕，科技感十足的液晶數字屏或許已經無法繼續滿足人們豐富的交互需求，整體性的智能網聯解決方案越來越受到主機廠的青睞，智能駕艙應運而生。

智能駕艙是個什麼鬼？

所謂的智能駕艙，是指通過多屏融合方式實現交互體驗，其中多屏融合包括液晶儀錶、HUD、中控屏、後座娛樂等。在未來，多屏互動有望由一顆晶元提供運算能力輸出，以UI創新設計和打通CAN匯流排協議為基礎，通過液晶儀錶、HUD、中控屏及中控車載信息終端、後座HMI娛樂屏、車內外後視鏡等載體，實現語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。

智能駕艙概念的提出，意味著汽車的人車交互中樞將重回車輛本身，同時也意味著人工智慧、AR、ADAS等技術將得到進一步的應用。「智能化和網聯化程度提升以後，勢必會引起更多的人機交互和信息顯示的改變。」清華大學蘇州汽車研究院智能網聯研究中心主任戴一凡說。人機交互需求的不斷提升推動了智能駕艙的發展，越來越多新功能的出現會使得駕駛者接收的信息過於雜亂，智能駕艙可以通過整體設計，優先推送有用的信息，更加有利於駕駛員感知信息，從而提升行車體驗。

其實，最早對駕駛艙進行大刀闊斧革新的是特斯拉。17英寸的中控觸摸屏、數字化組合儀錶盤……這些配置在以往的量產車中並不常見。如今，越來越多的企業開始將目標鎖定於駕駛艙內部的整體性革新，駕駛艙極有可能成為主機廠尋求差異化設計的亮點之一。

多家企業共同發力智能駕艙

人機交互的需求來勢洶洶，不少企業已經開始為滿足這一旺盛的市場需求而努力。2016年10月，一汽旗下的紅旗轎車與英特爾和東軟集團簽署協議，宣布推出車載座艙系統C4-Alfus。這款車載座艙系統將集合多項汽車智能化方面的技術，包括自動駕駛、車內娛樂系統、安全系統等。東軟集團高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業本部經理簡國棟認為，東軟自1991年起就已經涉足汽車電子領域，直至目前才開始合作開發智能駕艙系統，未來東軟還將在這方面下更多的功夫。據悉，2018年，C4-Alfus就會應用在紅旗H7及後續車型上。

無獨有偶，今年上海車展期間，長安汽車也宣布與英特爾進行戰略合作，雙方將共同推動領先科技在汽車市場的落地，並會以打造下一代智能駕駛艙為切入點，在車聯網、人工智慧、數據中心以及未來無人駕駛等領域進行深入探索，助力構建汽車生態。

目前，與互聯網企業合作是車企研發智能駕艙的主要方式之一。上海車展期間，北京汽車推出了新一代智能駕艙。該駕艙是基於北京汽車概念車的設計與松下車載智能化技術共同打造而成。圍繞著車聯網、L3級自動駕駛等主題，該智能駕艙可更加完整地展示出一套面向未來的電子智能駕艙與人機交互系統。

其實，除了車企以外，汽車行業內的供應商也開始對打造智能駕艙蠢蠢欲動。航盛電子執行副總裁吳德培曾表示，航盛以前專註於做中控平台，如今已經開始布局智能駕艙的研發。他認為，未來的汽車一定是更加開放的平台，因此對於自主交互的需求會非常大，航盛非常看重這一需求。

在不久前舉辦的2017亞洲消費類電子產品展覽會上，汽車零部件供應商德賽西威推出了國內首款基於用戶使用場景設計的智能駕艙。據了解該智能駕艙的中控可以實時應用最新的智能駕駛技術，如四路高清攝像頭、77G毫米波雷達等，並將於不久后實現量產。德賽西威高級品牌經理甄鋮告訴記者：「這款智能駕艙最大的亮點就在於德賽西威為其硬體賦予了靈魂，這也是它與其他同類型產品最大的不同。」

具體而言，這款智能駕艙的人機交互系統是基於三大理念構建的，其中包括以用戶體驗為核心重塑產品設計，以用戶習以為常的手機操作設計交互為原形，和以駕乘安全構建交互原則。甄鋮表示，其實這一系列技術和理念的應用，都是為了能夠最大化地提供針對人際交互方面的整體解決方案。

一體化解決方案將成為大趨勢

此前，智能駕艙的推廣並不如現在這般火熱。對此，戴一凡認為，這並不意味著此前市場對於智能駕艙沒有需求。他告訴記者：「這主要是因為此前智能網聯技術還不夠成熟，智能駕艙的發展缺乏技術基礎。但隨著汽車智能化水平的逐漸提升，消費者所接受的信息越來越多，人機交互的需求愈發強烈，這就促使智能駕艙這種整體解決方案成為智能網聯汽車未來發展的必然趨勢。」

此外，戴一凡認為，微電子技術的蓬勃發展，也是促進智能駕艙發展的重要因素之一。信息顯示方式不受機械限制也為智能駕艙的發展提供了更多可能。

那麼未來智能駕艙能否搭載於更多的量產車當中，它的應用是否將成為一種主流趨勢呢？北美華人汽車工程師協會秘書長鄒大慶告訴記者，目前無論是在國外還是國內，針對人機交互方面的整體解決方案必將成為一種主流趨勢，但是這種解決方案未必會僅體現在智能駕艙上。此外，他認為在發展智能駕艙方面，以航盛為代表的一系列供應商的優勢將更加明顯，未來主機廠會比較傾向於直接選用供應商提供的智能駕艙，而不是採取自主研發的方式。

戴一凡也認為整體性的解決方案未必會僅集中於駕艙，未來人與車輛、人與道路之間的交互也同樣重要，也需要一體化的解決方案。