曾經輝煌的紅色汽車帝國：前蘇聯汽車工業為何覆滅？

前幾天，我們為軍工強國俄羅斯如今在汽車工業上的頹勢惋惜了一把。但時光回溯，在那個至今仍會被無數俄國人銘記和追憶的光輝時代——前蘇聯，卻也有著燦爛一時的汽車文化。

▎伏爾加：身份地位的象徵，也是汽車工業的驕傲

如今VOLGA（伏爾加）這個品牌已經淡淡消失在人們的視線里，可是倒退個幾十年，恐怕就連我們的百姓也是對它嚮往不已——在蘇聯還是我們老大哥的建國初期，領導人的座駕80%就是伏爾加汽車。就如同奧迪A6L在人們心中的形象，伏爾加就是官車的代名詞，甚至第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來。

在國內都如此負有盛名，那就更不用說在蘇聯國內了。黑色「伏爾加」作為前蘇聯官員的象徵，與紅色的克里姆林宮牆一起，已成為那個時代的象徵。在蘇聯領導人中，作為「超級車迷」的勃列日涅夫擁有一個汽車收藏庫，裝滿了各國領導人贈送的豪車。然而他收藏的最後一輛汽車卻是高爾基汽車廠送給他的——嘎斯-3102黑色「伏爾加」；作為前蘇聯的「終結者」戈爾巴喬夫，在下台後政府給他保留的待遇中仍然還包括為他提供「伏爾加」專車；就連如今俄羅斯的總統普京，也對伏爾加青睞不已。甚至於在他曾經的夢想中，就是當一名計程車司機，就用那輛他在東德工作時買下的伏爾加。

從1956年10月15日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功開始，1958年在布魯塞爾國際工業展亮相併一舉奪得最高獎；在國內、東歐、、朝鮮等國代表著身份和地位；寄予著國民的厚愛和汽車工業的實力凝聚，半個世紀的風雨飄搖，曾經的民族驕傲最終也抵不過市場的浪潮。從2012年開始，高爾基汽車廠主要開始組裝生產合資品牌的轎車，伏爾加牌汽車停產。但是曾經它作為蘇聯「國車」的輝煌，卻會永遠留在國民的心中。

▎吉姆：毛澤東、周恩來、彭德懷等人的座駕

吉姆其實並不是一個品牌，這其實是國人對它的慣稱。它的官方名為GAZ -12 ZIM，屬於GAZ集團，也就是高爾基汽車廠。ZIM是Zavod Imeni Molotova的縮寫，三個字母發音類似「吉姆」，便一直這麼叫下來了。這是是從1950年至1959年前蘇聯生產的高級轎車，供給前蘇聯部長級領導幹部使用。

吉姆車最初的設計靈感來源與第二代別克Super和第三代凱迪拉克60 special，因此乍一看這款車還是很像美式的豪華老爺車。在生產的這九年裡產量一共為21526台，生產成本為每輛4萬盧布，而一個蘇聯工人的年薪僅僅800盧布，因此可算是特權階層的專享了。

後來這款車還經歷了該名風波。ZIM中的「M」，是當時給予斯大林同志的親密戰友、蘇聯外交部長莫洛托夫的特殊榮譽。然而1957年莫洛托夫對蘇共二十大的反斯大林政策有不同的意見而被打為「反黨集團」頭目，去莫洛托夫化的運動中隨之而來，ZIM 12轎車也被重新命名，只稱GAZ 12。

而在，與吉姆更可謂淵源深厚。新成立后毛主席親自訪問前蘇聯，1950年結束訪問回國時，斯大林贈送給新5台吉姆轎車，在輪胎上還專門刻有「新」字樣。毛主席，周總理，彭德懷元帥，陳毅元帥，宋慶齡女士等國家領導人的座駕幾乎都是「吉姆」。

▎莫斯科人：曾經的前蘇聯汽車工業第一大廠

Moskvich（莫斯科人）汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代佔據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。

1947年，首批Moskvich汽車下線，生產仿照的是1936年第一代歐寶士官生K38。前蘇聯蘇聯政府在第二次世界大戰德國戰敗后佔領了德國東部地區的工業基地，經過考察后將K38生產線帶回國交給了莫斯科人汽車廠的前身——莫斯科大學生所建造的列寧共青團汽車廠。上市之後的第一代Moskvich命名為莫斯科人M400型轎車，只需9000盧布，是當時市面上售價最低的汽車，因而立刻引起了熱銷。越來越高的市佔率漸漸把Moskvich推上蘇聯汽車業的第一大廠。

然而Moskvich的汽車廠在設計之初就明確的建造為高度集中的綜合性大廠，把衝壓、鑄鍛、焊接、油漆等生產步驟全部集成在一起，這而使產品改型極端困難。再加上90年代的經營不善，售後保障問題重重，品牌聲望也大幅下降，使銷售量直線下降，也讓Moskvich欠下近10億美元的債務。在2001年全年Moskvich僅生產800輛左右的汽車，在2002年更是一輛車也沒有生產，導致1500名員工近一年都領不到工資。由於Moskvich汽車廠有60%的股份是國家控制，而債務大部分也是欠俄羅斯財政部的，因此俄羅斯政府一度試著挽救Moskvich，但還是無法挽救他的命運，最後於2003年全面停產。一代蘇聯汽車製造業的旗幟，也不得不遺憾倒下。

▎高爾基汽車廠：俄國汽車工業的巔峰，幾代人的記憶

前面提到的伏爾加、吉姆，還有俄羅斯目前的國民車拉達等等品牌，其實都出自高爾基汽車廠之手。高爾基汽車廠（Gorkovsky Avtomobilny Zavod）被人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為「嘎斯廠」，而該廠生產的車型也叫「嘎斯」車。聽到這個名字，相信許多車迷朋友應該都不陌生了，在七八十年代，甚至在父輩的記憶里，這就是一個蘇聯工業的象徵。

高爾基汽車集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物。當時美國發生了極其嚴重的經濟危機，而俄國正是趁著這個時候提出用黃金購買美國的一整套汽車廠。這個汽車廠位於伊利湖盧吉河畔，叫盧吉汽車廠，當時屬於福特，是世界上第一座綜合性大量採用流水線生產的汽車廠，也是當時世界上最先進的汽車廠之一。俄國買下了盧吉廠的全套圖紙和生產設備后，便在伏爾加河畔建設了延綿幾十公里的高爾基汽車廠。由此俄國一躍進入了當時汽車生產最先進的領域，高爾基汽車廠也成為了前蘇聯汽車工業的支柱。

不過高爾基汽車廠最早的汽車工業卻是從輕型越野車開始。拿很經典的幾款來說，GAZ-61不僅是前蘇聯的第一輛輕型越野車，也是這個世界上第一批四驅乘用車之一；GAZ-67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，還曾提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝戰爭；GAZ-69在1953年到1972年間曾被冷戰時期多個紅色陣營國家和地區生產使用。在轎車方面，伏爾加、海鷗等品牌不僅在當時是蘇聯政府的紅人，更是被新所「追捧」和模仿。

直到今天，雖然伏爾加等品牌已經光輝不再，但是高爾基汽車廠仍然存在，並將繼續前行：2001年初與菲亞特公司簽訂了建立合資企業的協議，計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車，年產7.5萬輛。2005年，高爾基汽車廠在俄羅斯工業汽車股份公司基礎上重組為高爾基汽車集團，並積極與國際各大汽車集團合作。2006年高爾基汽車集團購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠的生產性資產和生產許可證，用於生產克萊斯勒Sebring和道奇Stratus轎車。2011年，大眾集團為高爾基汽車集團注資2億歐元，組裝生產大眾捷達（速騰）、斯柯達野帝和明銳三款產品。2013年，雪佛蘭愛唯歐也在這裡落戶。高爾基汽車集團還與一汽達成合作協議，共同在技術、生產、銷售等領域展開更深層次的合作與開發。

目前的高爾基汽車廠雖然已經不再是原來那個百分百來流著蘇聯血液的紅色工業巨頭，但是時代的烙印深深印在了它的骨髓里。就如同風光不再的曾經世界兩大霸主之一的前蘇聯和現在顯露頹勢的俄羅斯，縱然往日汽車工業耀眼的輝煌已經消逝，但是仍然有人背負著過往的榮光，並將繼續勇往直前，在新世紀里開創新的明天。

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