中國為何購買俄羅斯二手武器？答案讓國人恍然大悟

圖為空軍最新接受的俄羅斯二手伊爾76運輸機

近日，網路上曝光了一架經俄羅斯伊留申航空聯合體股份公司翻新的伊爾-76運輸機返回的照片，有人不禁要問，既然國產運-20已經於今年6月16日開始在空軍服役，軍方為何還要接收翻新的伊爾-76呢？伊爾-76是蘇聯於1960年代末設計、1970年代裝備的大中型運輸機，經過40多年的長久考驗，伊爾-76已被證明是一款結構成熟、飛行性能較好、皮實耐用的運輸機。

伊爾76運輸機巡航速度750-800千米/小時，最大載重40-50噸，滿載航程3650-5000千米。目前，俄羅斯軍方和民航公司共使用著近500架伊爾-76，軍方於1990年代引進17架伊爾-76，近些年又接收了俄羅斯、烏克蘭翻新的十多架伊爾-76，估計總數在30多架，其中還包括4架改裝為空警-2000預警機載台的飛機。

圖為空軍裝備的運20運輸機

相比新推出的運-20，伊爾-76在幾乎各個方面都顯得老舊落後，這也難怪，伊爾-76誕生於1960年代末，而運-20項目於2007年6月20日才立項。運-20應用的技術理應比伊爾-76要先進。比如：伊爾-76的貨倉就不如運-20寬大，伊爾-76的航電系統還是機械儀錶盤，而運-20已經是全玻璃化座艙。好像有了運-20，空軍就可以將伊爾-76全部打入「冷宮」，但事實並非如此。

現階段，與運-20配套的國產發動機渦扇-20還未成熟，而發動機的測試過程又相當複雜和漫長，少說也得2-3年。目前，運-20配備的是俄制D-30KP-2渦扇發動機，這與伊爾-76運輸機使用的發動機是同一家族的產品。這款發動機推重比不大，與西方大型運輸機配備的發動機相比，還是相當落後的。因此，運-20可以說要達到理想的設計性能，還需時日。

圖為俄羅斯伊爾76運輸裝備

此外，運20隻是剛進入服役，部隊還要完成人員和飛機的磨合工作，廠方還要不斷修改一些細節問題，這都是相當繁瑣的工作，這一過程必將拖延運-20的生產和交付速度。而空軍卻急需一定數量的、靠譜的運輸機，而不僅僅看著運輸機使用了多少項相近技術。這裡，一定數量是指部隊接收的飛機達到了維護、運行和訓練所需的最低數量門檻。

至於靠譜，還是要看飛機在一定使用時間內，大小事故率如何，機組人員反應如何等，這是一個時間積累的過程，可能需要3-5年。因此，運-20能否在剛服役的3-5年時間內就達到這些標準，確實是一個未知數。因此，空軍在運-20未來一段時間的磨合期內，還是要依賴伊爾-76的。因此，並不是有了運20就拒絕購買伊爾76，至少在運20數量還沒滿足空軍的需求之前，伊爾76還是非常與必要引進的，這一點如果看清楚，國人自然會恍然大悟。