本田眼紅了！將推十代雅閣，配10AT、2.0T，凱美瑞心很慌

兩年一改款，五年一換代，這是廠家為旗下車型更替所定的不變陳規，而應用在本田雅閣上似乎也再合適不過。我們都知道，現款本田雅閣目前處於生命的第九代，其於2013年9月正式上市。在去年，中期改款的雅閣正式發售，它的到來確實帶給了我們很多驚喜。而如今，時光也已經悄悄來到了2017年中，這似乎又是一個暗號，因為十代雅閣馬上就要來了，而2018年也將成為第九代雅閣在世的末年。

第九代雅閣

九代雅閣中期改款（文中簡稱9.5代）

作為一款具有歷史感的車型，雅閣一直以來在外觀設計方面都是走比較中庸的風格。直到去年的第9.5代問世，雅閣才在外觀上有了較大的突破，整體風格才慢慢地符合年輕消費者。而由此也可見，本田並沒有在中庸的這條路上坐以待斃，這點和它的同行豐田有著異曲同工之處。

海外亮相的全新一代凱美瑞

而說到豐田，就不得不提目前已經在海外測試的全新一代凱美瑞，雖然該車尚未引進國內市場，但目前也已在廣汽的工廠里進行測試，相信在年終年終我們就能看到它的身影。新凱美瑞我們都知道，這次它的整車變得更加年輕、時尚，更有運動氣息，討好的也是現在購車的主力80、90後人群，豐田的決策肯定是正確的，而本田也沒有停下自己的腳步，這不，第十代雅閣馬上就會要亮相了，據說運動風會比現款雅閣更明顯，並且向豐田看齊，而且很有可能會長成下面這樣。

圖為十代雅閣概官方海報

除了酷炫的外形，其實它還有一套更牛逼的動力總成，據說新款雅閣將會裝備一套2.0T+10AT的動力總成，剛得知這個消息的時候其實我是小驚喜一番了的，所以，今天咱們就來大膽猜測一下第十代雅閣的一些基本信息。

其實呢，咱們也先別忙著為這套動力總成興奮，畢竟人美版奧德賽都用3.5L+10AT了，新一代雅閣不要臉面的啊，不能輸，10AT不放上肯定不像話，必須有。

其實早期，本田就說過會用渦輪機逐漸取代自吸，這一點在思域、冠道上已經得到驗證。而目前地球夢陣容中，NSX上那具不算的話，自吸和渦輪的旗艦分別是3.5L V6和2.0T渦輪，新一代雅閣搭載的2.0T就是K20系列，試過車的外媒表示動力介於3.5L和Type R上的K20C1之間，所以放棄大排量自吸的原因是趨勢使然。

前面師哥也說到，當得知本田要在十代雅閣上面使用一套2.0T+10AT的動力總成的時候，其實內心是驚喜的，之所以驚喜，原因也是因為如果本田真的將10AT量產到了雅閣上，那這不僅是這個級別里首款10AT車型，更是業內首款在橫置引擎布局的10AT轎車。這出現在未來的中型車市場那簡直是可怕的，所以，師哥也提醒大眾，邁騰和帕薩特可要小心了哈，真正刺刀見紅的時候可能馬上就要來了。

下面咱們再來預測下，本田為什麼要在十代雅閣上面使用一台10AT變速箱，ZF的9AT不是更好嗎，畢竟很多豪華品牌都在用，放在你十代雅閣上面不丟份吧。沒錯，話當然是這麼說，但你不覺得本田將2.0T+10AT的這台動力組合放在十代雅閣上面更能撩動大家G點嗎? 而這個動力相信大家試駕過的就已經在冠道上領教過了。因此也就不難理解本田的意圖，雅閣畢竟是本田的轎車旗艦，怎麼也是一個換代動作，不能辜負大家期待，所以10AT來了。再看看這兩年本田大會上秀的科技大家就明白了，今年是自動駕駛，前兩年是氫燃料和10AT。

而自動駕駛距離量產還為時過早，目前即將量產的自動駕駛車型，自動化程度最高的應該是下個月即將亮相的A8，具備Level3 的水準。這類高科技的功能配置也是從高端車型往下去普及，本田的自動駕駛最先出現的話也應該是在謳歌車型上。

本田在氫燃料車型上打出的牌是Clarity，這款車也是本田電動化的嘗試，純電動和插電式混動也都有相繼推出。雅閣和氫燃料能不能發生點什麼，未來可能會。只是當下對於氫燃料車型的成本費用太高，光氫氣站的建設差不多就是200萬美元一個，日系幾家車廠對於氫燃料車型的規劃是共同建立氫氣站。

至於HEV和PHEV，雅閣HEV市場表現已經不錯，再來個雅閣PHEV也不錯，只是沒啥吸引力，而且這些衍伸車型往往是換代的點擊之筆，不是重頭戲。

所以，說來說去，在本田現有的技術儲備下，只有10AT是最靠譜、可行性最高的。而本來10AT的量產規劃時間也是在2018年前，但從內部來看，這是10AT出現在雅閣上的必然性，外部原因當然也有，那就是凱美瑞。

要知道，這一代凱美瑞可是來勢洶洶，在全新TNGA平台的架構下，發動機、變速箱、底盤都是新的，這就無疑為其前期的營銷宣傳給造足了勢，再加上發動機熱效率高達40%，很難想象豐田全新一代凱美瑞會不火。所以，老對手都已經脫胎換骨了，作為本田當家旗艦的十代雅閣當然也不能輸啊。

因此，新一代雅閣首先挑起大家神經的就是這台10AT變速箱。其實，從眾多車企當中來看，目前能和10AT扯上關係的車型並不多，福特和通用一起研發的10AT會慢慢在各家車型上拋頭露面，雷克薩斯的LC車型上也有了10AT的標籤。我們知道9AT上了生動的一課，所以現在大家對10AT的態度各不一樣，但這並不妨礙大家對10AT的期待。

本田以技術見長，而且其本身在變速箱上的造詣也並不差，9AT就不說了，外購於ZF。8速雙離合在思鉑睿和謳歌車型上用。平行軸的AT是不錯，就是在如今檔位數不斷攀升的今天，不利於市場營銷，而且也受限於6個擋位數，接著就是CVT了。

不過，好在這些變速箱的用戶口碑都還不錯，關鍵這些還都是本田自己造的。雖然本田在變速箱上也出過問題，但也是來自於外購Jatco的CVT和ZF的9AT，所以這個鍋本田可以不用背。

本田最強性能機器-思域type r

總的來說，在我眼中的本田，研發新技術一直就是它們在做的事情，而作為一個本田鐵粉，我自然也期待它會是一個完美的10AT。

小結：最後總結下，我們對十代雅閣將會匹配2.0T+10AT的兩個猜測（基於一場試駕活動上謳歌RLX搭載的10AT變速箱而來）。

其一，本田9AT讓謳歌在北美市場上受過傷，導致消費者報告的排名一度猛跌，謳歌對接下來搭配更多擋位的變速箱自然會更謹慎，關乎品牌形象，所以這裡不排除讓10AT在本田車型上試試水，此為猜測一。

其二，本田11速三離合的變速箱已經向日本政府的特許廳提出申請，如果18年本田大會秀一波11速，19年量產，就以這個節奏，對於本田來說好像也不奇怪。所以10速似乎也並沒有那麼遙遠。

最後，師哥得到內部消息稱，廣汽本田工廠對新一代雅閣的生產已有計劃。至於上市時間和是否同步2.0T+10AT的動力系統，我們只能再等等看，按照以往的案例，動力上應該會同步，只是調校上可能會有所不同。所以，最大的懸念也就是10AT會不會引進，這點仍舊值得再觀望下。

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