花23萬買個寶沃的人, 真的認為他有德系血統嗎

汽車扒一扒撰稿，在寶沃之前，扒君只聽過BBA，寶沃橫空出世之後，原來的BBA變成了BBBA，實在讓人大跌眼鏡。一個消失了半個世紀的車企，技術上、人員上早已出現斷層。半個世紀后的今天，寶沃重新開始造車之路，並且首發市場。上市大肆宣傳自己是德系品質，市場保有量現已接近10萬台。

那麼問題來了，20萬買台寶沃，是人傻錢多，還是真的有德系品質德系血統？在扒君看來，前者的可能性更多。寶沃在1960-2010年出現了嚴重的技術斷層，生產線、技術人員早已不復存在，當時流行的技術，現在也被歷史的車輪碾碎。那麼上市的BX7到底是什麼？他師從何處，繼承哪門哪派？

從工信部提供的資料中，我們可以看到寶沃搭載的這台發動機代號為4G20，屬乘用車M1類。這台2.0T發動機最大馬力224牛米，最大扭矩300牛米，他匹配一台愛信的6AT變速箱。這台發動機是不是覺得很熟悉？咱們接著看

這是福特薩瓦納的2.0T發動機，型號為4G20，與寶沃屬同宗發動機，區別是調教不同，寶沃細分代號為TI1，薩瓦納為TI2，薩瓦納的這台發動機最大馬力下調為201ps，最大扭矩不變，維持在300牛米。傳動系統上，他們同樣匹配相同的6速愛信變速箱。

寶沃BX7使用福田薩瓦納的發動機，變速箱使用豐田愛信6AT，咱們再來看看這位20萬的德系品質，使用了什麼底盤，眾所周知底盤是個系統性的東西，底盤的布局與設計，直接影響到車輛的可靠性、安全性與駕駛性，斷層了50年的車企，按理說是沒有自己的技術，扒君仔細對比一樣，發現了一點東西。

這是寶沃BX7的懸架，採用前麥弗遜后多連桿的懸架，這個級別的很多suv都是這種懸架，他可靠性高成本低廉，本沒有很大的問題。但是當我看到途觀的后懸架，才知道他所謂的德系品質，也是抄襲而來。

這是大眾途觀的懸架形式，通過對比不難發現，號稱原裝進口的寶沃，最核心最能體現技術的底盤系統，也是通過山寨而來。他與途觀的地盤懸架，出奇的相似。讓人唏噓不已。

車質網對這款所謂的德系SUV評分並不高，更多的消費者不惜打出了3.5的低分宣洩自己的不滿，他的主要問題集中在發動機、變速箱以及電器元件上，其中以發動機故障居多，用戶多表示這台發動機噪音大，油耗高，異響也不少。想想一個純正的德系suv，怎能有如此的故障？

同級的途觀、Q3，可要比這貨省心不少。在我看來，寶沃更像是一個漏氣的氣球，被灌滿大量的空氣，雖然被吹的越來越大，但是沒有強大的產品力支撐，所謂的德系，也只不過是個笑話