WEY初露鋒芒，長城還需要Jeep嗎

之前一段時間有關長城汽車收購Jeep品牌的各種小道消息滿天飛，綜合各種信息以及長城汽車總裁王鳳英不那麼官方的回應，長城汽車求購Jeep品牌應該是確有其事，但從FCA的持續沉默來看，此次求購應該屬於一廂情願，縱然長城這廂郎有情，無奈Jeep那邊妾無意，但在8月的銷量出爐之後，長城汽車求購Jeep的意願還那麼強烈嗎？

WEY品牌初露鋒芒

9月5日晚間，長城汽車發布了8月產銷快報：過去一個月，長城汽車共計銷售新車73,663輛，較去年同期增長0.80%；今年1-8月累計銷售603,469輛，同比增長1.88%。值得一提是，銷量主力哈弗SUV重回正增長。8月份，長城汽車SUV銷量數據為65,249輛，同比上升1.98%。而在7月份，由於銷售主力SUV銷量略有下滑，導致長城汽車月度銷量同比下滑0.12%。

長城汽車8月銷量快報

相比哈弗品牌在銷量上的微增，新品牌「WEY」的表現就顯得亮眼很多，甚至可以用初露鋒芒來形容，繼7月份取得6,075輛的銷量成績后，首款車型VV7繼續保持了穩定增長，8月銷量達7,197輛，這一數據成績甚至都快趕上謳歌前八個月的銷量了，表現出一個銷量殺手的嗜血本性，要知道這只是一款車型的銷量。

WEY品牌的第二款車型VV5s也於8月31日正式上市，儘管先期只有兩款車型，但會是VV7很好的補充。隨著VV7的銷量逐步爆發，不論是WEY品牌還是VV5s的口碑都會獲得提升，這對VV5s後續的市場表現會有很大的幫助，再加上下半年會迎來購車高峰，因此，長城汽車實現125萬輛的年銷量目標會是大概率的事件。那麼，長城汽車還需要收購Jeep品牌嗎？

距離目標已經不遠

做任何一件事都需要動機或者說是動因，收購一個品牌更是。對於長城汽車來說，其收購Jeep品牌的動機，在筆者看來主要有兩點，一是長城汽車董事長魏建軍在年初百萬輛盛典上宣布的要將SUV做成世界第一；二是一直以來，長城汽車都是一個高端夢，這也是所有自主品牌共同的夢想。在長城汽車或者魏建軍看來，Jeep品牌可以幫助他們實現上述兩個目標。

但從目前的情況來看，沒有Jeep品牌長城汽車距離上述兩個目標已經不遠了。眾所周知，目前Jeep品牌是世界銷量第一的SUV品牌，2016年Jeep品牌在全球的銷量為142.4萬輛。再看長城汽車，今年的銷量目標為125萬輛，距離Jeep品牌去年的銷量差距為17.4萬輛，在筆者看來，目前發展勢頭看好的WEY品牌在明年完全有能力補足這一銷量差距，反而Jeep品牌目前的形式也不算太好。

今年截至目前為止，Jeep品牌的銷量並不那麼樂觀，就拿之前一路高歌猛進的廣汽菲克來說，其7月銷量為11,974輛，而去年7月是14,666輛，同比下滑18.36%了。再加上FCA此前涉嫌在逾10萬輛Jeep和道奇車型中安裝尾氣排放控制軟體的事件曝光，會對Jeep品牌形象造成負面影響，這在一定程度上會營銷到全球的銷量。單就銷量而言，長城汽車無需藉助Jeep品牌，其SUV世界第一的目標已經不太遠了。

一直以來，長城汽車在高端化方面充滿熱情，並為此推出了H8和H9兩款代表著長城汽車最高造車水準的SUV，雖然目前這兩款車型並未達到長城汽車預期，但在這個過程長城汽車完成了邁向高端的經驗積累，這也是後來推出WEY品牌的基礎。如今，隨著VV7的熱銷和VV5s的上市，長城汽車在高端化之路已經小有成就，WEY的前途也是一片光明，此時還需要通過收購Jeep品牌來幫助自己沖高嗎？在WEY不斷向好的情況下，長城汽車及魏建軍對Jeep品牌的渴望或許已經沒有那麼強烈了，而且通過一個收購來的品牌來幫助自己實現夢想，遠那麼通過自身的努力達到目的更有成就感。

因此，在筆者看來，長城汽車已經沒那麼需要Jeep品牌了，而它目前最需要或許是補齊在新能源領域落下的課。縱觀其他自主品牌，在新能源領域都已有所斬獲，唯獨長城汽車在新能源領域進展緩慢，對面即將實施的「雙積分」政策，身為排放大戶且年銷超過百萬的長城汽車，需要更多的新能源積分來滿足積分政策。跟河北御捷的合作，可以解決部分積分問題，但長城汽車要想在即將到來的電氣化時代確立競爭優勢，還需加大在新能源領域的布局，這比收購Jeep品牌更為迫切。