顏值比漢蘭達高，動力不輸銳界，這台合資中型SUV才19萬起，到底值不值？

從老牌的漢蘭達，到現如今的銳界、冠道、途觀L，中型SUV好像進入了「百花齊放」的時代，這不光是乘了SUV大熱的東風，也有很大一部分原因是國內消費者對於「一台大空間車」的要求導致的。

最近上市的東風標緻5008，就是國內中型SUV的一名新選手，好多人都想知道它表現如何，想知道它相比於其它中型SUV來說值不值得買，別急，馬上您就知道了。

在中型SUV陣營，5008絕對算是「畫風」不同的那個，好多車型都採取穩重大氣的設計基調，但是5008卻實實在在的不走尋常路，這也就使得好多人第一眼就相中了它。

獅爪造型的大燈，搭配立體感十足的前包圍，使得5008的前臉層次感一下子就凸顯出來了；前臉設計線條非常凌厲，所以看起來也極具衝擊感。

高高的腰線，搭配炫酷的大尺寸輪圈，使得5008的側面看起來和概念車有幾分相似，不過為了更大的設計美觀度，窗戶下沿的走線比較靠上，這也會在一定程度上犧牲一定的透光性和車窗開合度。

后尾燈的設計依舊是獅爪造型，兩燈中間由黑色裝飾板相連，這種設計早在新款308身上就可以看到，此後的一段時間也將是標緻旗下車型的家族式設計。

5008還有一點相當吸引人，就是它設計感非常強的內飾。

雖然和4008是那麼相似，但是看到這套內飾的時候，我還是覺得打心眼裡喜歡。偏向駕駛員一側的中控台設計、出風口下方的一排金屬質感按鍵，還有飛船控制桿造型的檔把，這儼然一副飛船駕駛艙的架勢啊！再加上造型新穎的方向盤和儀錶盤，坐進車內的感受實在是太奇妙了，就像坐在一台概念車裡面。

作為一台7座中型SUV，第二排和第三排的乘坐空間絕對是重點考量的方面之一。

經實測，身高180cm，身材正常的體驗者進入車內，第二排的頭部空間為三指，腿部空間可在三指到兩拳之間調節，由於造型設計和全景天窗的原因，頭部空間比較一般，除此之外的腿部空間還是非常充裕的。

將第二排座椅推到最前，第三排的腿部空間也只有四指左右，而此時頭部已經頂到車頂了 ，而且由於第三排地台和坐墊之間縱向距離比較短，所以第三排坐墊對於大腿的承托性幾乎為零，第三排只適用於臨時乘坐，還得是身高不高或是身材偏瘦的乘客。

既然外觀那麼的運動、那麼的有衝擊力，我們就來看一看實際駕駛中是否同樣如此。

5008分為1.6T和1.8T兩種排量，代號分別為350THP和380THP，這兩款發動機對於我們來說已經不陌生了，在PSA集團旗下好多車型都有搭載。

當發動機轉速超過1500rpm即可爆發最大扭矩，所以這台發動機給人的主觀感受是比較積極的，而且它的渦輪遲滯抑制的也非常不錯，在實際駕駛過程中，搭配輕盈的油門踏板，整體開起來感受比較輕快，輕輕一踩就能有不錯的加速效果。

不過，似乎變速箱拖了發動機的後腿，不論是1.6T還是1.8T，搭配的都是6速手自一體變速箱，而這台變速箱的換擋邏輯調校的並不積極，每次換擋都能感受到一絲滯后，不過這也有一定的好處，那就是換擋平順性得到保障，很難感受到頓挫的存在。

5008還有「SPORT」模式，雖然這一運動模式在好多車型中都非常常見，但是5008在啟動「SPORT」模式后，會爆發出渾厚的聲浪，讓你不禁血脈噴張，不過這個聲浪是音響模擬出來的……

「SPORT」模式下，換擋變得更加積極，轉向手感也會相應變沉，開起來也會有更加運動的感覺。

減振系統的調校並未走的是運動路線，而是更注重舒適性。當然這種舒適風格並非意味著鬆散，給人的感覺更多是「緊緻、靈巧」。儘管碾過路面細碎縫隙時依然有輕微的振動傳入座艙內，不過一旦遇到較大幅度顛簸時，突然的路面衝擊會過濾得更柔和。

D擋模式下，車內的噪音控制得比較不錯，但是一旦切換到運動模式，車內就會有明顯的噪音聲響，對乘客感官的影響可不小。

還有一點非常重要，那就是5008全系都沒有配備四驅，不過配置較高的兩款車提供多路況模式選擇功能，除了普通道路模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況可供選擇，三種模式會對發動機輸出和變速箱換擋邏輯作出相應調整。不過考慮到5008沒有四驅系統，去荒郊野外撒野的話建議「三思而後行」。

高顏值和不錯的動力是5008的優勢所在，不過表現一般的乘坐空間，還有四驅系統的缺席是對手與它相比的劣勢所在，不過考慮到18.77萬元的起售價，5008還是非常值得考慮的，如果想挑選一輛有點個性的中型SUV，那5008可能是您不錯的選擇。

小程序