生活方式發生改變 測試林肯MKZ H混動版

【太平洋汽車網 原創評測頻道】不知道從什麼時候開始，我們的生活已經在悄悄的發生著改變，以前我們買東西需要出家門兒，現在我們僅需在電腦上點幾下就可以購買到任何東西；以前手機還只是單純用來打電話和發簡訊的行動電話，但是現在已然變成了一部智能化的時尚小電腦，不得不承認我們現在正處在一個科技改變生活的迸發時代。其實映射到汽車領域也是一樣，誰在技術上有重大創新突破就意味著誰能更先一步的在商戰上搶奪到先機。

但是對於消費者來說我們其實並不關心誰去爭作這個「創新第一人」，我們所關心的就是在這個創新中我們能否獲得更多的實惠。而今天我要說的這個主角不僅可以帶給我們很大的實惠，也能讓我們對以往的出行理念產生了更新的認知，就好比以前都認為越堵車越費油，而你開上它卻變成了越堵車越省油——它就是林肯MKZ H混動版。

外觀變化不大 內飾配置很豐富

MKZ的外形帶有非常典型的美式豪放風格，車身上下不會有太過繁雜的曲線勾勒，但是有稜線之處細節都被刻畫得飽滿有力，這也是為什麼許多美國車看起來都很大的原因所在，整體輪廓都帶有一種向外擴的膨脹感。猶如古代盔甲造型的前中網讓MKZ的前臉帶有一絲古典、莊重的美感，而尾部那超大一體式的尾燈又給整車帶來了十足的未來感，古典與前衛看似是一對相衝突的元素組合，但是在MKZ上確是獨有一番味道。MKZ H與燃油版車型在外觀上的區別並不大，只是非常低調的在尾部換上了2.0H的標識。

MKZ H的內飾也與燃油版區別不大，造型規整均衡，大面積的真皮材質突顯著豪華感，而最明顯的改動之處就是儀錶盤的樣式，從雙錶盤變為了單錶盤，取消了轉速表，兩側的屏幕用於調節和顯示各種車輛信息。MKZ H的安全配置非常齊全，像車道偏離系統、碰撞預警以及盲區檢測等都有裝配，而舒適便利配置則更為豐富，發動機啟停、自動泊車以及自動駐車等功能均有配備，方向盤帶有加熱功能，前排座椅不僅帶有加熱/通風功能，而且還可以提供全方位按摩功能。MKZ H絕對算是同級混動車型中最具性價比的車型，要知道上述這些配置在售價將近50萬的雷克薩斯 ES 300h頂配上都是享受不到的。

林肯MKZ

官方價：28.48-38.88 萬

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2日常行駛非常平順 舒適又安靜回頂部

駕駛：日常行駛非常平順 舒適又安靜

我們先來看看混合動力技術方面，林肯MKZ H裝配了一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，它帶有阿特金森循環技術。我們都知道阿特金森最大的核心就在於做功行程比壓縮行程要長，這樣也就使得膨脹比要大於壓縮比，由於燃油效率相比傳統發動機更高可以達到節油的目的與混動理念非常契合，所以阿特金森發動機也被諸多混動車型所採用。

與發動機相配合工作的是一台永磁電機，雙電機的結構既可以發電也可以給前輪提供驅動力，最大功率為88kW，最大扭矩為237N·m。同時，被稱為eCVT的傳動系統根據動力分配單元發出的指令，再利用行星齒輪組來協調分配發動機和發電機之間的動力輸出方式，這種非插自充式的混合動力系統現在非常主流。

說完MKZ H動力單元的組成之後，我們來說說直接反應到實際駕駛中混動系統都有哪些特點。在電量充足的情況下，同許多混動車一樣，MKZ H在起步時是悄無聲息的，也就是說這時只有電機單獨工作給驅動輪輸出動力，發動機完全處於不供油的停歇狀態，動力的輸送速度更快更高效，這在一定程度上也解決自吸車型起步肉的狀況。

這一點其實非常受用於像北京這樣的首堵大城市，因為大多數情況下我們開車的路況都是非常擁堵的，像在西直門的早晚高峰時段車速更是最多不超過30km/h，走走停停的情況非常頻繁，基本上用怠速行走就夠了。所以這種情況下如果能讓發動機休息而只用電動機來驅動車輛，這樣就大大減少了不必要的燃油浪費，並且提速還要比汽油車反應更快。（還有一點就是，MKZ H經實測在正常路況上以純電動模式行駛最高跑到過60km/h，如果是在車非常少的地方速度應該還能提升更高。）

在這兒我說句題外話，其實作為北京人，打小就生活在這個受人尊敬且和藹可親的首都家園裡，本人是非常自豪的。但是今時已經不同往日，小時候抬頭仰望隨時能看見的藍天白雲現在已經變成了一種奢望，越來越惡化的大氣環境已經讓我們非常無奈，我們已經煩透了出門無時無刻不得戴著口罩，就是為了防止那渾沌且治理不凈的霧霾來侵害我們的健康，誰也不希望自己的家園受到迫害。在北京這種環境受害非常嚴重的城市中，應該出現更多的像MKZ H這種低排放量的混動車型的存在，其實你可以誇張的想一下，如果滿北京跑的車絕大部分都是清潔能源汽車的話，那麼空氣質量絕對會得到質的改善，絕對不會像現在這樣渾濁。

隨著油門的深踩，MKZ H上的這台2.0L發動機逐漸被喚醒，但是如果你不是用雞蛋裡挑骨頭的態度去刻意觀察的話，那麼你完全感覺不到發動機已經開始運轉起來，無論是它的噪音還是震頻，都被很有效地擋在了車外，整個介入過程顯得是那麼輕巧和自然，不誇張地說與雷克薩斯ES 300h的靜謐性相比真的是有過之而不及。

如果你油門下踩的幅度不大很線性，那麼在發動機介入之後電動機會馬上停止向驅動輪輸送動力，轉而為位於車廂尾部的電池組充電；而相反你是以比較勁爆的方式例如深踩油門或者是一腳油門到底的話，此時發動機與電動機就會一起驅動前輪，最大程度上為車輛提供充沛的性能迸發。MKZ H還有一個ECO模式，降低了油門的敏感度，也就是油門踩得比普通狀態下深一些發動機也不會立刻介入，讓純電的狀態可以持續得更長，燃油固然也是最為經濟的。

其實MKZ H到底是用哪種模式去工作完全取決於你對油門的控制以及電量，雖然沒有硬鎖定按鍵，但是在電量滿載且油門小踩的情況下就是最為節油的純電模式，但是這就需要你特別注意右腳的力度，重一點兒的話就會激發到引擎，畢竟MKZ H是以發動機為主電動機為輔的驅動模式。

駕駛MKZ H根本沒有必要刻意的去在乎它是不是純電動運行，因為即便是按平時的開法開在發動機參與工作的情況下，MKZ H也表現出了非常優秀的節油效果，在我在北京日常道路上開的這幾天通過信息屏顯示，MKZ H的平均油耗為百公里6.1升，其實我們簡單的算筆賬就知道它有多省油:本人有一台F30 寶馬320i，在北京道路上開平均油耗不下9L，並且還得加95號油，而MKZ H只需要加92號油，咱們按即時油價以及一年行駛2萬公里來算，MKZ H一年就要比2.0T汽油車省4315元，而且這還並不是最高節省還只是最低。

MKZ H的整體動力表現不會給人太多激情，這完全是在意料之中，這也是大部分以節油為主旨的混動車共有的狀態，我想選擇這類車型的消費者肯定是非常理性的，他們在決定購買的時候就已經想好了自己要有一個怎樣的駕乘過程，澎湃的提速感絕對不是他們想要的，安靜、舒適極其放鬆的駕感才是他們真正追求的，MKZ H在這幾個方面做得非常出眾。

由於電池組的增加以及動力系統的不同，MKZ H在車重方面要比汽油版更沉，但是在實際駕駛中並沒有感覺到它開起來有多笨重，過彎以及併線時車身的反應還是比較迅速的。MKZ全系標配了CCD連續可調阻尼減振器，可以根據路況自動調節阻尼的大小，說直白點兒就是該硬的時候硬改軟的時候軟，路過顛簸時可以把碎震儘可能大的化解掉，而在高速時又可以給車身提供充足的支撐力，這也讓MKZ在同級中擁有出類拔萃的動態表現，與雷克薩斯ES 300h單一舒適化的底盤相比，我還是更喜歡MKZ H這種技術含量高且多面性的底盤風格。

3性能測試回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試

原地轟油門，這時發動機會與電動機一起為前輪輸出動力，起步轉速被限定得很低並且還會有回落，因為沒有轉速表所以我們無從得知轉速，但是從聲音上聽悉，轉速也就最高也不會超過1500rpm。抬起剎車，起步時沒有了汽油版上的短暫猙獰，取而代之的則是柔緩的平靜，MKZ H在加速測試中始終保持一個很線性的攀升節奏，雖然衝擊感不強但是速度上升得也不算慢，與一般的同排量自吸發動機給人的加速感受沒有差異。

100km/h-0制動測試

MKZ H在全力制動時展現出了比較高效的表現，剎車系統在初段就能提供很有勁兒的制動力，車身姿態與之前我們測過的2.0T車型差不多，更重的尾部在一定程度上對抑制了車尾的上翹幅度，40.62米的剎車距離在預料之中。

總結：

混動車的到來說大點兒是各個車廠在社會責任方面的體現，但是說小點兒則是轉化了我們消費者消費理念。汽車本來就是一個消耗品，面對買完就貶值的處境我們無法改變，但是我們能做的可以是在讓它們使用過程中變得更為節省，關鍵是可以節省掉完全沒有必要的浪費，就好像在怠速、起步或是低速時完全可以通過電動的行駛來節省燃油消耗。

其實面對現在市場上繁多的混動車型，不管技術誰能先進，帶給我們最直觀的就是能節省多少人民幣，就好像我上面給你算的一樣，一年能節省將近4500元這真是一筆不小的數字，況且這個錢確實是完全沒有必要花的。同時MKZ H不僅讓消費者得到實惠，對像北京這種大城市的環境也可以作出一些凈化改善，不要說這是假大空的話題，畢竟這是我們自己生活的家園，誰也不希望自己的家變得越來越臟越來越差，在這個天天霧霾天的當下，環保節能已經是一個避之不去、不容忽視的問題了，我覺得混動車會從創新品轉化成為一個社會必需品。

雖然在諸多的混動車中，MKZ H算是較晚入世的一批，但我覺得好菜不怕等，其他混動車能帶給我們的一切，例如舒適、轉換無接縫的駕駛感，優秀的車內靜謐性這些MKZ H同樣也可以帶給我們，況且MKZ H還有一個高性價比的特點，好多配置在比它高一個檔次的車中都很難見到，所以MKZ H雖然屬於「晚輩兒」，但是實力真的是不能一斑而見啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

4車型參數配置對比回頂部