啟辰M50V，如何作一款合格的家庭用車？

受政策和消費習慣轉變的刺激，國內家庭用車市場正在逐漸被激活，反映到市場上，各家車企近兩年紛紛推出7座SUV車型就是一個很好的證明，市場有這方面的需求，企業才會集中在該細分市場「淘金」。

同樣的道理，MPV市場當前的「繁榮」則是另外一個證明，而且更具代表意義，為什麼這麼說呢？其實就在數年之前，國內MPV市場還是一個體量很小的細分市場，並且幾乎完全由合資品牌所主導，針對的核心客戶群體也不是家庭用戶，彼時的合資MPV車型多用於商務用途。

短短數年間，MPV細分市場發生了根本性的轉變，首先是規模，2012年，國內MPV市場的規模為49.34萬輛，到2016年，該細分市場累計銷量達到246萬輛，同比增長21.8%，增速遠超行業平均水平。再有就是市場主體發生變化，自主MPV開始「當家」，所佔市場份額超過9成（2016年自主MPV占該細分市場整體份額的90.8%），宏光、風光、歐諾、歐尚、寶駿730、幻速H3等自主MPV車型年銷量都已經超過10萬輛（其中，五菱宏光系列2016年累積銷量超過65萬輛，是國內銷量最高的單一車型），作為對比，曾經的商務MPV市場的代表車型別克GL8 2016年累計銷量為8萬多輛，本田奧德賽的銷售則堪堪4萬餘輛。

很明顯，繼SUV市場之後，國內MPV市場成為自主反超合資的又一個主要「戰場」，可以預見，隨著家庭用車需求的進一步釋放，以大空間和駕乘舒適性為賣點的MPV還有更大的市場空間，而也正是看到了MPV市場巨大的潛力，該細分市場的後來者絡繹不絕，而我們今天要聊的這款車，正是這樣的一個後來者，一個有市場野心的後來者——啟辰M50V。

近日，車轍君參加了東風啟辰獨立后的首款新車也是啟辰品牌的第一款MPV車型M50V的試駕活動。新車已於4月10日正式上市，售價區間為6.58-8.49萬元，共上市了5款車型，有兩個動力組合，分別是1.5L+5MT和1.6L+CVT。

官方說明中找的直接對手是宏光，而從其售價看，假想敵應該是寶駿730，但無論對標二者中的哪一個，沒有強大的產品實力（當然，是就起所在市場區間而言的）和品牌號召力都是不太現實的。目前看，啟辰品牌的影響力和五菱、寶駿比肯定是要處於下風的，那麼，其究竟能不能靠另一方面也就是產品實力來彌補呢？入正題，讓我們一起來考量一下啟辰M50V這款車到底如何吧。

三月的南寧，恬靜而湛藍，來這裡放空自己，在阡陌交通間感受初春的芬芳一定會是個不錯的選擇，而如果能一家人共同來感受那就更是堪稱享受了，將試駕場地選在此時的此地，啟辰M50V的訴求不言而喻——這是一款適合全家出遊的車。

在機場的停車坪初遇了一溜排開的M50V實車，第一感覺是這款車看起來是硬朗的，配合較高的離地間隙，應該會有個不錯的通過性。

車頭部分，鍍鉻設計算是個亮點，五邊形的進氣格柵配有加鍍鉻的中網算是啟辰品牌的一個家族式設計，大燈與進氣格柵貫通，同樣配有鍍鉻裝飾。

霧燈處的設計同樣是個看點，採用了仿進氣口的立體造型

側面看，M50V有著標準的MPV身姿，多線條的勾勒比較有層次感，尾部凸起的擾流板也能進一步加深多層次的觀感

啟辰M50V的內飾主打簡潔的家庭實用風格。「金屬拉絲」（實際上應該是塗裝的塑料飾品）設計隨處可見，皮質包裹的面積雖然有限，但卻都出現在了比較常用的位置上，比如車門內側的把手上，做到了在有限的成本基礎上視覺、觸覺效果的最優化。既然說道了成本有限，那就不得不說了，在中控台上大家一眼看上去的皮質包裹也並不是真的皮質，而是硬塑料，只不過啟辰還算比較有心，為了讓整車內飾看起來更上檔次，塑料中控台上加入了暗紋和仿雙縫線的設計。

三幅式搪塑方向盤上加裝了銀色飾板，兩側集成有多媒體、定速巡航等控制按鈕，握手位置做了打孔處理

單炮筒儀錶盤設計也比較別緻

中控屏不算大，但好在具備藍牙、百度CarLife互聯等功能，安卓手機可以直接與互聯繫統連接，而蘋果手機則需要通過數據線連接

作為一款主打家庭用車市場的MPV車型，大空間是必不可少的。啟辰M50V的整車長度並不算突出，4501mm只是稍微高於宏光S（4500mm），較之4710mm的寶駿730要短上不少，但其卻擁有與寶駿730相當的2750mm的軸距，這也保障了啟辰M50V充足的內部空間。

為方便第三排乘客出入，啟辰M50V採用2+2+3的座椅布局方式，且第二排座椅擁有240mm的滑動距離，這也保障了乘客可以隨意地分配二、三排座椅空間。事實上，啟辰M50V的第三排座椅已經不再是短途應急用了，在保障第二排乘坐舒適性的前提下將第二排座椅調整到合適位置，正常體型的成年人坐到第三排並不會感到壓抑。

第二排座椅可以大幅度的前後調節

拉帶式設計的第三排座椅放倒和摺疊都挺方便，放倒后可以獲得不錯的後備箱儲物空間

據介紹，M50V內部設置有大大小小共26處儲物空間，除常規的門板儲物格、中央扶手處的杯架外，M50V還有些隱藏空間，比如說在第二排座椅前方的地板上就挖了一個不小的儲物盒，掀開蓋板，放個手提電腦不成問題。另外，啟辰M50V的中央扶手區域也很有自己的特色，用座椅扶手取代了中央扶手箱，這樣的設計用來支撐手臂是能更加貼心了，但要拉放手剎時可能就有些麻煩了，要把手伸到座椅扶手外面去操作，當然，也可以先把扶手抬起來。

第一排座椅去掉頭枕，可以180度放倒，與第二排座椅連在一起能夠組合成一個單人床

備胎被掛在了底盤下面，後備箱內有個放下備胎的裝置

通過以上內容大家不難看出，啟辰M50V可以說是很好的做到了物以致用，在一定的成本範圍內，將整車質感和舒適性做到了一個極致，算得上是一款合格的家庭用車。

那這款車開起來怎麼樣呢？

車轍君這次試駕的是1.6L的CVT車型，動力屬於夠用水平，最大124匹的馬力應付日常出行基本沒有壓力。特別是時速在80公里以內時，只要肯踩油門，發動機的響應還是很積極的，加上CVT變速箱的助力，整個加速過程非常溫和、平順，對比其他同級競品算是個優勢點。時速邁過80公里后，這套動力的加速能力會打個不小的「折扣」。

但作為一款家用車，高速再加速的動力性能應該不是這台車的目標消費者會首先考慮的問題，選擇M50V這種類型車的家庭，更看重的一定是這款車駕乘過程中的舒適度以及噪音處理能力等，而在這些方面，啟辰M50V交出了令人滿意的成績單。

即便時速提到120公里后，M50V對風燥和胎噪的的抑制還是比較到位的，當然，需要急加速超車時就要另當別論了，深踩油門踏板，隨著發動機轉速的快速拉升，發動機的噪音會有所提高。但就整體而言，M50V的靜音處理在同級車中是靠前水準。

方向盤的調校比較輕盈，低速時候會有一定的虛位，但並不明顯，當速度提上來之後，方向盤的力度也會有所加重，符合其家庭用車的定位，低速好開高速又要有可靠的行駛穩定性。前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁非獨立懸架是同級別中的老一套，沒有太大新意，但通過具體調校，M50V表現出的整體效果還是比較優秀的，對路面顛簸和減速帶的過濾比較到位，再加上厚實寬大的座椅，保障了駕乘舒適性。

啟辰M50V搭載的3D AVM全景監控影像系統是個亮點，可以更好的保障行車安全

打轉向燈時，中控屏會顯示路況信息，並通過後視鏡的形狀區分左右，是個貼心設計

比較高的離地間隙，走個非鋪裝路面不在話下

啟辰M50V是一款各方面都相對均衡的家庭MPV車型，與主要競品相比，在內部空間（特別是內部空間組合方式上）、駕乘舒適性等方面都不落下風，而且在性價比方面也頗具優勢，未來影響其迅速上量的關鍵可能就是品牌號召力，不過，好就好在當前正處在家庭用車市場開始爆發的大背景下，選對細分市場的啟辰M50V沒準真能帶來不小的驚喜。