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2021/12/25
我們先來看看空客和波音兩家公司駕駛艙的樣子：
空客家族
最大特點是操縱桿在側邊，有小桌板可以拉出使用，這點也常常被空客作為優越于波音的自信來源之一。
飛行中電腦控制佔主導地位，空客認為人是會犯錯的，通過電腦控制可以把人犯錯的幾率降到最低，所以飛行員的作用類似於飛行程序員。
簡單粗暴一句話：空客=自動擋
A320
A330
A340
A380
A350
波音家族
最大特點是操縱桿在中間，接近於傳統飛機的布局。
飛行中飛行員佔主導地位。
從的傳統來說，軍隊退役的大多會被安排開波音家族飛機。因為軍隊退役飛行員經歷過長期高負荷的戰鬥機訓練，在軍隊所培養的過硬技術，屬於會開飛機的飛行員。
簡單粗暴一句話：波音=手動擋
737
767
747
777
787
下面正文
波音和空客代表著民用航空界兩個最具權威的製造商，一個幾乎左右著FAA， 一個幾乎左右著EASA， 在設計理念上一些差異，但是本質是一樣的，就是設計和製造出經濟性、安全性、操作性、維護性都能均衡的民用載人航空器。上面幾位說的空客和波音的飛控系統設計理念差異並不全面，甚至是誤導，波音和空客幾乎同時推出了FBW系統，分別在777和320上實施不同的方向，由於各種安全性能分析原因，波音777上保留pitch方向的傳統機械鉸鏈作為備份飛控系統，空客沒有選擇保留機械備份系統，在正常模式下波音和空客FBW電腦都是在一絲不苟得執行飛行員指令，只是空客對飛行員指令進行了限制，而波音認為機長具有無上的許可權沒有限制， 在95%的飛行操作中，兩者性能幾乎一致。而整個飛控系統有著多重冗餘系統能保證10E-10的小時飛行故障率。什麼概念呢，這是一個概率： 就是一架飛機在15年內24小時365天在飛行可能會出現一次安全飛行故障，當然飛機不可能這樣飛行的，所以基本上在整機的壽命中該飛行電腦是不可能出現故障的。當然該電腦不是普通電腦，cpu頻率估計還趕不到90年代的586，但是價格是高得嚇人（由於機密問題，我不能透露）。對飛行員基本操作而言，波音認為操作桿必須實時顯示飛機的姿態並能回傳一部分力，讓飛行員飛得更有感覺，所以依然保留傳統操作桿（column）；而空客則完全放棄這個傳統，由於技術限制，採用了無力反饋側桿（Side Stick）技術，這樣進一步提高飛行員操作空間， 也更有利於大部分退役戰鬥機飛行員。 各有利弊，我就不評論了，當然現在兩者都在考慮Active Stick技術，將來很有可能就只有一種模式了。 另外空客和波音在空氣數據和姿態數據處理上也有不少差異，其他的基本就沒有太多差異了，因為都是有類似的大公司提供的。
至於對乘客而言，幾乎就沒有什麼差異了，兩者都採用的幾乎是一家客艙系統，座椅系統，布局都幾乎類似。。。 或許頭等艙裡面有較大差異，那也是因航空公司自己選擇供應商定製的原因，跟這兩家公司關係不是很大。
上兩個公共圖片，顯示一下最新兩家公司的設計 ：
下圖為787
下圖為A350
飛過767，飛過330。各有各好，各有各差。就像寶馬和賓士，只是喜歡還是不喜歡。
對於我來說，我就喜歡波音的簡單直接，雖然空客真的很細膩，但對於一個抽煙喝酒說粗話的職業粗人，我還是喜歡那種赤裸裸的操縱反饋和簡單粗暴的飛行邏輯。
幾位乎友用737和320相比是不地道的，畢竟737是80年代以前的產品，320是80年代末的產品。就像用DOS和win98比，有意義么？雖然737NG也經歷了數次換代，但波音為了保持連續性，沒對737進行大改款（這些都是題外話了）。
要比，就應該用330和777來比！！！重要事情需要三個感嘆號！
兩種飛機都在90年代設計和出品，代表了兩家公司當年的巔峰之作。同時，延續至今，無論保有數量，市場表現，這兩種飛機都是迄今為止最為成功的雙通道遠程雙發飛機。
不再進行詳細對比了，例如，空客：我有電傳。波音：我的777也是電傳。空客：我有小桌板。波音：777上的休息室是大床⋯⋯這樣的對比沒意義，正如賓士和寶馬的對比毫無意義一樣。
但是，從飛機的製造、使用與後期維護上，給我最大的感受便是，每個公司的產品都從骨子體現出了這個國家（地區）的文化。
波音正如山姆大叔----自信，不拘小節，簡單即為美感！
空客卻好比歐羅巴貴族----細膩，嚴謹，散發著渾厚的邏輯思維的浪漫主義！
這就是對他們的對比！以上。
知乎ID：7G773
當地時間2013年9月17日，IndiGo航空公司一架A320冒著雨從孟買起飛。起飛前機長打開了雨刮器，升過雨層后機長發現雨刮無法關閉，於是基於各種原因，航班返航孟買。落地后，檢修人員發現航機雨刮器故障。第一眼看上去這是個很戲劇性的事件：一個雨刮器故障導致航班返航。為何機組決定返航而不是保持最大雨刮運行速度飛往目的地新德里呢？
原因1：若目的地天氣狀況有雨，則CAT II及III類自動駕駛引導著陸需要機長雨刮可用
原因2：一個在干擋風玻璃上不停運作的雨刮可能會使電動機過熱甚至起火。雖然手冊上不會標註「乾燥擋風情況下的最大雨刮持續運行時間」，但是在2013年，誰都不想把商業飛行變成一次試飛（參見國家航空27號班機）
那，為什麼機組不決定拔斷路器呢？
對於一個上世紀在美國本土小型航空公司從事的非空客機師來說，處理這種在QRH，SOP上沒有提及而又不會造成過大危險的事件，最通俗易用的方法就是拔斷路器了。幾十年前開始，斷路器就開始用於避免一些煩人的警報，比如MD-82的起飛構型警報（因為單發大推力滑行時擾人地響起），處理起小事件也非常方便：只需要拔掉它。
「波音說：拔不拔，請機組自行決定。我們不會說：「你死定了」，我們堅信機組的能力才真正決定著生死。」
不過，自從第一代玻璃座艙出現后，拔斷路器帶來了很多新的危險。以757為例，顯示引擎狀態的引擎速度卡（Engine Speed Card）斷路器與RAT放下的線路共用一個迴路（事實上重置速度卡CB也是RAT Test的步驟之一）。因此，看到速度卡失效這種同樣是檢查單及程序中沒有提及的事故，從前養成的拔斷路器直覺不起效（雖然真的能修好）：RAT在飛行中一旦放下就無法收回，因為電腦以為兩台引擎都失效了。
空客方面，早期型320同樣在駕駛艙中設置了斷路器。部分後期型320和330則僅有「電腦重置」（「Computer Reset」）按鈕在駕駛艙中，其餘的斷路器則移到了下層的電子艙
「空客說：要不然相信我們的電腦，讓它幫你做事，要不然就別用我們的自動化系統｝
航空變了，從近百年前靠直覺操縱有動力的滑翔機飛上幾百米高，幾十年前用六分儀確定位置飛越茫茫的大西洋，一直到現在，專業的機構培訓著如何飛行，全套的程序指引著你如何駕馭幾百噸的機器日行千里。
-「正是沿著前人的軌跡，我們一路走來。
這堅定的承諾，是我們生存的準則。」
-「我們將超越時空的局限，
抵達樂園的地界，
遇見夢想的極限。」
最後以一個故事作結：
「He's, uhh, definitely out of control.」
十五年前，一架阿拉斯加航空的MD-83在從墨西哥飛往西雅圖的航線上遭遇到了水平安定面配平卡死。
機組勉強控制住飛機，卻放棄備降，取而代之的是嘗試用水平安定面配平的備用輸入繼續操縱。
這種異於程序中正確應對方式的解決方法使得控制仰俯操縱的橫紋螺栓徹底失效，直接導致飛機從一萬八千英尺高度像斷線的風箏般直直墜入太平洋。
知乎ID：Dai Jacken
我是飛B737的，不太了解空客，就說點我知道的。波音飛機可靠性很高，這是親自試飛后得出的結論。舉個例子，41000ft把一台發動機切斷，冷卻一分鐘，提起啟動手柄，風轉啟動根本不需要啟動電門連續位。空客理念貌似認為人是會犯錯的，但機器不會。所以自動化比較高。實際飛行中也確實發生過，空客的低速保護功能曾挽救過某航的兩架飛機。
目前，波音逐漸在學習空客的自動化理念，空客也在不斷向波音的可靠性靠攏。
知乎ID：龍小虎（飛行員、波音737機長）
作為機組我就說說自己的感覺，全憑自己直覺，不一定科學。不知道你小時候玩過紅白機的魂斗羅沒有，手柄上發射子彈按鍵，上面的只要按住就可以連發，下面的要自己不停的按才能不停的齣子彈，沒有誰比誰更好，但是各有特點，連發省事，但齣子彈的頻率低，手動累一點，但是每按一下按鍵就出一個子彈，好處是可以控制齣子彈的頻率，你可以根據自己需要選擇發射子彈的方式。
知乎ID：海陸空bob（修飛機的）
作為一名苦逼苦的機務師傅來說，空客與波音沒法比。具體價格不知道，反正聽老師傅說相同載客的機型來說，一架738要比一架321貴一倍。我們機務工作者，有一個部門是空客的直管科，也是我們公司最累最苦逼的部門，白班還好，大家都一樣，夜班………基本每個夜班都不能合眼。
原因：為什麼小公司都愛買空客的？因為便宜，為什麼便宜？因為在性能方面空客的理念是在不越界的前提下能省就剩，就是打安全的擦邊球。
前兩天上課，「和藹可親」的王立國老師告訴我們，空客飛機的導線細的可憐。故事如下：在電子艙排故的時候，捋線，測線，找到哪一根線的故障之後，回頭找新線，就在這時候，感覺到體內有暴躁的氣體在不規則運動，於是此人氣沉丹田，放了個屁………在享受過一時的快感之後，拿著新線轉身之後！！！哭了，線折了好幾根………被屁嘣的。。。。(真實性有待考究)(再說一句，「和藹可親」的王立國老師掛了，我XXXX!!!)
總而言之，空客基本靠電傳，有故障排故就增大難度。而且有安全隱患，經常有小毛病。波音在主要操縱面基本用鋼索和電傳動，安全基本有多重保障，而且可以讓駕駛員更有感覺。
綜上所述，波音靠譜！(個人觀點)
知乎ID：極樂凈土
有一個老段子，不知道複述得還準不準確。
波音:論自動化在駕駛中的應用
空客:論駕駛員在自動化的應用
波音機長:我該做點什麼
空客機長:飛機在做什麼
以波音的操作性，最安全的是配備德國機長，嚴謹踏實技術好。空客比較安全的是不要配備韓國機長，因為不知道他們會幹什麼。如果非要配，那就再配一隻狼狗當副駕，機長的職責就是喂狗，而狗的職責就是在棒子機長要操作飛機時咬他。這樣比較安全。
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