共享單車繁榮之後向何處去？

今年以來，最熱的話題和最靚的風景可能要數由共享腳踏車在各個城市颳起的一股綠色出行風了，尤其上下班時間，滿眼都是蹬著桔、黃、藍、綠色腳踏車、匆忙趕往捷運站或公交站的上班族們。

有媒體為迎接「一帶一路」國際合作峰會的召開，在北京街頭隨機採訪了20多位國外友人，問及最想把的什麼帶回去時，共享腳踏車居然上榜「新四大發明」，其他三項為網購、高鐵和支付寶。

共享腳踏車面世時間不長，可市場熱捧度卻高。「騎行方便，隨騎隨走」、「綠色環保，低碳生活」、「節約社會資源，緩解交通擁堵」是共享腳踏車受歡迎的主要原因。人們對共享腳踏車普遍叫好，客觀上源於市場需求大、城市交通擁堵和城市人出行的剛需，主觀上則要歸功於移動互聯網創業模式的創新。

改革開放近40年，城市及交通建設成就顯著，陸、海、空、地下，公路、鐵路、飛機、捷運、捷運、公交等讓人們的交通出行方式呈現立體化和多元化，但出行「最後一公里」的痛點卻一直沒有解決。共享腳踏車看到的正是「最後一公里」的剛需，解決短途通勤難題的正確定位使得共享腳踏車在幾乎沒有營銷費用的情況下保持快速增長。

筆者在北京親身體驗過摩拜、ofo及bluegogo，也就是大家常說的小桔車、小黃車和小藍車。個人感覺，從共享腳踏車的用戶體驗而言，各有利弊，摩拜車質量較好，GPS定位，電子鎖，計費方便，定位精確，有車籃；缺點是押金多，不能調節車座高度，解鎖慢，且解鎖率低，車身重，騎行不輕鬆。ofo的優點是車身輕，解鎖容易，車輛投放量大，押金少，車座高度輕鬆調節；缺點是解鎖及結算都需藉助手機二次操作，手續繁瑣，車鎖設計有漏洞，計費方式欠佳。bluegogo似乎是綜合了前兩者的優勢，有GPS定位，車身質量較好，電子鎖，結算方便，定位較精準，腳踏車籃，座位高度可調節，押金少（現已免押金），缺點則是車輛投放較少。

作為「互聯網+」服務創新行業企業，共享腳踏車在給市民帶來全新消費體驗的同時，也給腳踏車企業及城市公共管理水平提出了挑戰。與共享腳踏車重投放、急於搶佔市場的發展速度相比，其管理顯得有些滯后，還存在著許多不盡如人意的地方，如亂停亂放、腳踏車破損或丟失、日常維護、與機動車和行人爭道、監管相對薄弱、售後服務效率低下等等。

因而，加強共享腳踏車行業管理，提供與經營活動相配套的服務保障，以提升用戶滿意度是共享腳踏車未來亟待解決的難題，而加大技術投入，強化科技監管，真正實現大數據管理是腳踏車企業可行之路。

如果說共享腳踏車上半場是拼市場、拼知名度，下半場應將注意力更多地轉向提升用戶體驗上，這樣才能使企業發展真正「落地」「接地氣」且可持續。