共享單車創業者自述：車丟光了，錢也花光了！

共享腳踏車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。除了在颱風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。

巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。進去100多萬，1000輛腳踏車也幾乎全部丟失。

不過，巫盛華並未死心，仍試圖重新爬到風口之上。可是，前景依然未卜。

沒有任何互聯網背景的為什麼追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？

巫盛華自述：

以前想到會很難，但沒想到這麼難，成立后的第一個問題就是找投資。共享腳踏車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沉大海。有個朋友一開始答應投資100萬，到後面也反悔了。

好好的項目沒有人願意投。沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。

但後面出現的事情出乎了我的意料。

ofo和摩拜前後獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速佔領了一二三線城市，沒給我們留下什麼機會。資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。

另外一件事就是，沒想到短時間內我的腳踏車全丟了。

6月21日，正式投車四個月後，我們結束了運營。

腳踏車丟失是致命因素。

我們的邏輯是，共享腳踏車的標誌這麼明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但後來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將腳踏車變為了私物。

而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也並不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。

1000輛腳踏車最後能找到的不足50輛，在準備停運的最後幾天里，後台的記錄是，每天只有幾個人在騎車。

當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。1000輛腳踏車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。

沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。

如果讓我有機會回頭去看，知道今天的結果是這樣，過程這麼艱難，吃這麼多苦頭，可能還真的不會選擇共享腳踏車。但是對於進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。

我覺得只要有資金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的長項也並不在於他們的技術、管理，作為首創者、能夠吸引這麼巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關鍵的因素。一年多的時間，真假風口還未判定，巨額資本的加註就將共享腳踏車推向風口的弄潮兒。除了巨頭之間的同質化競爭，風口上的戰事，也讓上百個共享腳踏車品牌在短時間內相繼誕生。市面上一度出現彩虹腳踏車、黃金腳踏車等五顏六色的品牌。

截止到現在，「調控」的步伐已然來臨，共享腳踏車瘋狂過後，也加速了洗牌。從悟空腳踏車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。

從某種角度來說，共享腳踏車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背後資金是否足夠雄厚有很大關係。

像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。