9AT帶來了什麼？簡單體驗全新君威28T

寫在前面：寒來暑往年年年，對於君威來說這次換代蓄勢待發，但對於消費者來說它讓我們等了太久。九年的光陰可以渾渾噩噩養尊處優，也可以卧薪嘗膽以待重出江湖，這之間的差異無疑是巨大的。全新君威，這一次選擇了讓自己格式化升級，而此次「前餐式」體驗讓我品嘗到了屬於它的江湖地位。

有了探界者在前，很容易不由得帶著它的感受去體驗全新君威，但顯然這是不完全正確的，事實也說明了這一點。由於車型類別的不同，在具體標定上兩者會有些許的區別，比如動力響應等。說到動力，全新君威會輕易的讓你不再想念現款車型，9AT的感受咱們接下來會重點聊，但就性能表現而言，全新君威28T可以讓你獲得隨叫隨到的快感，現款標定運動中級車多年，它的繼任者將此事做到了高分。

看了上面的三個問答，你也許對全新君威28T有了個大概的了解，想進一步看看其到底開起來怎麼樣，咱接茬兒往下瞧！

在這之前，你也可以先回顧下全新君威28T的外觀和內飾有什麼亮點，請點擊下圖！

這款9AT，是通用面向全球市場研發的，引入后只是針對法規方面進行了小幅調整。9速Hydra-Matic智能變速箱使用可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch），通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。結合用戶日常使用的實際需求，其在齒比方面分佈更加緊密合理，形成了7.6：1的齒比範圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊，帶來非常平順的換擋體驗。

9AT是否雞肋？這是一個讓我們汽車媒體人和普通消費者都會去關注的話題，此次我把它擺在體驗項目的最前面。短短十幾分鐘的試駕，已足夠打消顧慮，更低的齒比讓巡航時90km/h時速便可以掛上9擋，日常駕駛100km/h出頭的時速，只要你抬起油門，這款9AT便可以「偷偷」的掛上9擋。很顯然，通用的這款9AT與雞肋無關。

其實，全新君威給我最大的感受不是上面這些，而是9AT真的很順，這不僅僅是因為此前6AT讓人詬病的換擋邏輯與平順性。簡單來說，你在日常駕駛中基本不會注意到變速箱的反應，但這並不意味換擋積極性打了折扣，拿捏適中的換擋時機既不會因提前升擋造成唐突之感，也不會在某一區間內有過多的遲疑，這些對於舒適性來說至關重要。

提升舒適性的還不止變速箱，相對於現款車型運動化的底盤調校，全新君威最大限度進行了保留，但可以明顯感覺到進行了舒適性的改變。這樣做有兩個好處，首先如今的中級車如果少了舒適性而特意強調運動，會很容易將路走得越來越窄；其次，這種舒適性的調整看似是種妥協，但紮實的底盤會讓你覺得這種妥協早該出現且十分必要，而這種感覺會隨著體驗的深入愈發明顯。

當然，你還可以通過兩種方式進一步提升樂趣。方法一：掛入手動模式，不過稍顯遺憾的是換擋撥片這項配置並未隨之到來，上汽通用的領導也表示會根據市場需求考慮後續進行加入。另外，全新君威的手動模式與探界者的L擋不同，前者要在特定時速下切換特定範圍內的擋位，後者則是限位擋。方法二，你可以選擇運動模式，此時轉向更為精準，方向盤要更沉，並且會延至4000轉后換擋，這樣一來，推背感會在更多的時候聽從你的召喚出現。

總結：由於此次場地和時間的限制，全新君威28T的很多方面並未進行深度體驗，但這並不妨礙我給它打出高分。9AT是一方面，更重要的是我看到了君威對於自身姿態的轉變，這種轉變伴隨著進化、升級、調整、革新、讓步等等，能夠實現這樣的轉變，僅憑勇氣是遠遠不夠的。我的同事後續將帶來全新君威更全面的試駕體驗，敬請期待！