這種二手車為什麼被人如此嫌棄？

在地處中山北路的汽車交易二手車市場，即便頂著烈日，仍有不少人前來詢問二手車的買賣情況。雖然商家門口的車不少，但在其中卻難覓新能源汽車的蹤影。查博士隨機進店向一位二手車商問起有沒有二手新能源汽車買，他指指前方說，「我這兒沒有，你去別家看看。」

市場遇冷，「二手貨」鮮人問津

查博士在國內二手車交易平台進行搜索，幾乎沒有網站把新能源二手車信息單列出來，有些網站甚至查不到新能源汽車。在比較大型的幾家網站上，只有特斯拉、北汽新能源汽車等部分車型能查到信息。比如，一輛2015年購入的北汽新能源EV系列顯示其公里數為1.7萬公里，售價為4.7萬元，而其新車指導價近25萬元；一輛只開了5000公里的特斯拉Model S則比新車便宜了近20萬元。

然而，巨大的價格差並沒有帶來消費者的熱情。

數據顯示，2016年，新能源汽車創造了50.7萬輛的全新銷量紀錄，繼續領跑全球新能源汽車市場，銷量增速高達53%。從全國乘用車市場信息聯席會日前發布的數據看，今年年初開始，新能源乘用車保持著月遞增1.1萬輛的加速上升態勢。

與新能源新車銷售火爆相比，二手車市場對新能源汽車卻相當冰冷，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即使收購，車輛的估價也被壓得很低。今年一季度，某知名二手車平台上在全國範圍內成交的新能源汽車總量只有約100輛，還不足其平台同期全國二手車交易總量的1%。

一位業內專家表示，比如，十幾萬元的新能源汽車即使四折出售也要四五萬元，與兩三萬元一輛的全新低速電動車相比，在三四線城市根本沒有競爭力。這或許也成了新能源二手車乏人問津的原因。

估值尷尬，檢測標準尚未完善

「如果我家能裝個充電樁，新能源新車可以考慮，但是二車手的話我就不考慮了，畢竟這車電池損耗到什麼程度我還不知道呢。」在中山北路的這家二手車交易市場里，來看車的李先生告訴查博士，「新能源汽車雖然有牌照，但必須3年後才能過戶，而且很多優惠補貼也沒有了。」

從2013年起，國內新能源汽車開始形成市場，到目前保有量達到了百萬輛級。而按照36個月的一般標準，首批新能源汽車已經開始進入置換期。眼下略顯尷尬的窘境，讓新能源二手車的買方和賣方都不舒心。

由於殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，新能源二手車市場發展舉步不前。查博士調查發現，目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。

一位買賣二車手的商家說，「在車輛的檢測評估上，我們只能對其是否是事故車等進行常規檢測，其它方面沒有技術手段鑒定。買得人少，價格自然就開不高，不然收進來都砸手裡了。」

查博士事故保表示，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。「使用內燃機的車輛行駛20萬千米，壽命只減少了20%左右。有些電動汽車開兩年以後，續航能力就會降低至50%-70%，而且車輛的修復和再利用除廠家外，沒有第三方能做到。」

緩慢破冰，電池產業加速循環模式

根據預測，2020年前後，動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。

這是什麼概念？以1塊20克重的手機電池為例，它能夠持續污染大約1平方公里的土地約50年，1顆紐扣電池則可以污染600立方米的水——以萬噸計算的新能源汽車動力電池對環境的污染可見一斑。

隨著新能源汽車市場的一路狂奔，新的污染問題擺在我們面前。而爆髮式增長帶來的電池產業鏈脫節的問題將成為巨大的隱患。

日前，國家標準化管理委員會發布了《車用動力電池回收利用拆解規範》等5項新能源汽車相關標準，涉及動力電池回收拆解規範、能耗量標識等重要部分。《拆解規範》於今年5月公示發布，並將於今年12月1日正式開始實施。而《車用動力電池回收利用余能檢測》已經通過報批，有望於明年發布實施。

政策的出台無疑是對新能源二手車市場吹來的一股「春風」。它將對目前規範尚屬空白的動力電池回收市場帶來一定程度的改善。

「目前，電池回收市場比較混亂。」上汽集團技術管理部說，對報廢動力電池國家目前沒有強制要求回收，主機廠、電池廠、拆解廠都未能找到合適運營的模式。

不過，動力電池梯次利用被看作是解決動力電池回收和發展電化學儲能的一種「一舉兩得」的技術手段。這一點，查博士已經從上汽集團下屬上汽捷能公司得到了解，「除了加強電池本身的研發外，我們對電池梯次利用的問題也在探究中。」上汽乘用車技術中心說。

可以預見，動力電池回收進行梯次利用，或者是專業拆解將有望成為一片連接著再生資源利用大市場的藍海。而這也會讓新能源汽車產業的循環經濟之路走得更順。

新能源二手車真的不能買嗎？

與一手新能源汽車免費上牌、經濟節能相比，二手車喪失了它的優勢，一下就降到「姥姥不疼舅舅不愛」的各種「拒絕」。就像有人評價說，「有些像落架的鳳凰，難以找到下家」。當消費者提不起買車的興趣，市場就自然冷清。

然而，新能源二手車真的變得一無是處了嗎？為此，查博士走訪了某知名汽車公司，聽聽專門研究新能源汽車電池的工程師們的觀點。

1.用了兩三年的新能源二手車是否還有回購價值？

榮威量產的新能源汽車產品質保和耐久性和傳統車達到了同樣的水平，都是經過嚴格的檢驗。現在的消費者擔心新能源二手車的回購價值，主要是擔憂動力電池衰減過快，使整車不再具備必要的性能。上汽最新推出的榮威ERX5純電動車，綜合工況續駛里程可達320公里，是國內首家承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%的車型。這款車還實現了40分鐘快充至80%的電量。如果說，沒有過度使用的話，新能源二手車存在回購的價值。

2.國際上目前有哪些針對電池回收與再利用的舉措有哪些是我們可以借鑒的？

目前看來，日本、美國的電池企業是從整個產業鏈角度對可能遇到的難題提前進行籌劃。以日本為例，日本將日產Leaf汽車報廢的動力電池用於組建太陽能和風能的蓄電系統，這樣做的最大好處是能夠降低成本。該汽車公司目前也在做這方面的探索，比如把回收的電池包根據殘留性能及使用情況，合理規劃梯度利用的方案，如儲能電站、低端電動車等。

3.普通消費者在購買新能源汽車后如何讓電池變得更耐用？

相比傳統動力汽車，新能源汽車的售後保養反而更簡便了。除了更換車輛空濾等必要小配件外，電池包的保養僅需注重定期實施均衡充電，無需其他特別的保養措施。上汽在進行電池標定時，都會從保護電池的角度不會惡意使用電池，在放電上留有一定的裕量，即當電池電量降低到一定數值時，電池將降低放電功率或不會繼續放電，防止電池頻繁過放導致縮短電池壽命。電池在充電過程中，依靠強大的電池管理系統會控制充電電流，來確保不會過充。

查博士 專業檢測二手車車輛及查詢車輛維修保養記錄