試駕大眾途昂：七座SUV不實際？不存在的！

隨著的二孩政策全面開放，各大汽車廠家也紛紛推出所謂的7座SUV，有的減小第二排空間和後備箱空間，擠出一個第三排，而有的甚至打開了第三排就沒有後備箱，一直以來，小編並不看好7座SUV的第三排空間，直到上周在成都試駕了上汽大眾途昂。

光從途昂的外觀和命名上就可看出，這款SUV和輝昂一樣，屬於成功人士的座駕；途昂的外觀採用了之前亮相的CrossBlue概念車的設計語言，粗獷大的氣整車線條，盡顯張力的輪拱，由中網延伸到大燈，方正的設計具有很高的辨識度。途昂的長寬高為5039mm、1989mm、1773mm，是上汽大眾旗下最大的SUV，在成都的街頭走一走，吸引了不少人的目光，通過下列表格對比，途昂確實很大。

這次我們試駕了途昂的頂配車型，380TSI旗艦版不僅在中網處有特別的V6標識，還採用了20寸拋光鋁合金輪轂，遠遠看去，甚是扎眼，不過這種輪轂容易臟，需要經常擦拭。

內飾配置方面，途昂的中控依舊是大眾的對稱設計風格，實木嵌入的飾板和大面積NAPPA正品包裹，讓人覺得很有檔次感；全系標配四種氛圍燈，三溫區自動空調，多功能真皮方向盤等配置，頂配的途昂採用了類似奧迪的12.3英寸全數字液晶儀錶，雙層隔音玻璃，以及來自丹麥的丹拿頂級音響。

既然是7座SUV，那麼就不得不說一下它的二三排的乘坐空間，我們先讓一米八左右的體驗者坐入第三排，調節第二排座椅的位置，讓體驗者膝部的空間一拳，頭部的空間四指，這樣坐姿完全不會難受；我們再讓體驗者坐到第二排，此時發現，腿部空間依然有一拳三指，頭部空間四指，真·七座不是吹出來的！

我們再看看後備箱空間，座椅全打開的情況下，後備箱擁有409升的空間，放下幾個登機箱和若干個書包是沒問題的，一家人出遊完全無壓力，當二三排座椅完全放倒，空間可擴展到2415升，兩人出遊都不用去住酒店了，就在車裡解決。

作為上汽大眾的旗艦車型，途昂提供了兩種發動機，三種動力選擇，分別是330TSI（2.0T低功率版）380TSI（2.0T高功率版）和530 V6（2.5T）,與之匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，而4Motion智能全時四驅系統只有380TSI及以上版本才有。

本次試駕車型是530 V6 四驅旗艦版，即途昂的頂配版本，試駕路面分別是市區道路、市郊國道以及山路；在市區里開的時候，我們關閉自動啟停，在等紅燈時，幾乎感受不到發動機和變速箱的抖動，在起起停停操作過程中，畢竟是V6的發動機，發動機抖動的表現還是比直列4缸的發動機更小；而2.5T的動力在市區里開完全夠用，甚至有點動力過剩；

在市區試駕過程中還發生了一個小插曲：當時右邊車道前方四米處一輛小車突然變向我方車道，小編立即採取制動措施，發現為時已晚，瞬瞄左邊車道沒車，然後左一把方向，油門到底超越違章變道車輛，整套動作一氣呵成！當時小編才發現這台兩噸多的車，變道和超車可以這麼輕鬆！

當我們在市郊的國道上行駛時，我們能感受到這台車在2500轉以後的動力響應可謂是非常積極，要多少有多少；不過懸架調校還是比較偏硬的，在經過一些小坑時表現有點生硬，通過減速帶后的對餘震的處理還需提高；在山路試駕時，由於有四驅系統的加持，上坡提速也毫不費力，但是兩噸多的車重，以及寬大的身軀，在經過一些比較急的彎時，雖然轉向輕盈，但是側傾較大，還是需要多踩踩剎車，多觀察觀察，當時同行幾個也YY道：要是有後輪轉向就好了。

途昂這款車確實是上汽大眾旗下最大的SUV，乘坐空間，配置以及動力表現都讓人滿意，整個底盤的調教偏向操控，舒適性還需提高；至於市場競爭力還是等售價出來后再說吧。

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