試新昂克賽拉 揭秘馬自達最新 "黑科技"

2017年的陽春三月，長安馬自達迎來了國產第三代馬自達昂克賽拉的改款，新車採用了多項最新的黑科技，其中G-Vectoring Control加速度矢量控制系統（簡稱GVC）最令人期待（本次試駕安排的車型為兩廂版與三廂版最頂配馬自達新昂克賽拉）。

追溯馬自達昂克賽拉歷史

說到馬自達昂克賽拉，我想大家並不陌生。這款車在2006年由長安馬自達進行國產銷售，它最早以馬自達3的名字被消費者認識，而第一批國產的車型中僅有三廂版。

隨後的2009年第二代國產馬自達3兩廂版-馬自達3星騁問世，與第一代三廂版車型同堂銷售；時間來到了2014年，最新一代的馬自達3-昂克賽拉到來，這一代車型使用了眾多新理念，包括馬自達「魂動」設計、「創馳藍天」發動機技術等。

場地試駕 GVC系統體驗

G-Vectoring Control加速度矢量控制系統（簡稱GVC）簡介

以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，從而帶給駕駛者操控更精準、乘坐者更舒適的感受。

場地體驗分為兩部分進行，率先是以模擬高難度極限駕駛的場地，這裡有直線加速（帶有減速坎）、重剎車直角彎、蛇形繞樁（高速曲線彎）、環島行駛（帶一點速度），通過這些障礙體驗馬自達新昂克賽拉搭載的GVC系統對極限駕駛中操控性的控制。

這個項目的體驗中，底盤雖然沒有特彆強烈地過濾掉所有的顛簸，但是可以感受到新昂克賽拉底盤的韌性與GVC系統對每次輪胎接觸地面的動力輸出控制。

無論是直角彎還是告訴曲線彎，坐在車內都能夠感受到搭載GVC系統的新昂克賽拉在通過時擁有足夠的支撐，從外邊看車輛的姿態保持的也的確比較完好。

場地體驗另外一部分是城市道路模擬，這項體驗也是為了展現馬自達新昂克賽拉所搭載的GVC系統對車輛在擁擠城市、狹窄路面的通過能力影響。

道路試駕 全方面體驗車輛道路行駛感受

離開了場地，來到了公路上，馬自達新昂克賽拉依舊是現款的動力總成-創馳藍天2.0升自然吸氣發動機匹配6速自動變速箱；底盤懸挂配置的形式也沒有變化，車輛整體的表現保留了馬自達一切為駕駛者的造車理念。

駕駛感受小結

駕駛部分給我留下最深刻印象的便是車輛所搭載的眾多新技術，與外觀的細節變化，這些都證明著馬自達的設計者們依舊在很努力地為駕駛者思考、正在很努力地追隨製造駕駛者之車的口號工作。在我看來這輛車的動力的確有些欠缺，但是或許它忠實的擁躉們期待的就是這種平穩線性的輸出；更重要的是它有著非常耐人尋味的良好操控。

介紹完了最為關鍵的動態部分，接下來我們來回顧一下這馬自達新昂克賽拉的內外都經歷了哪些改變與升級。

（三廂版車型長寬高分別為4582*1795*1458毫米，軸距為2700毫米。）

外觀最大的變化還是集中在了細節方面，不過更新了的前進氣格柵造型與尾部造型都讓車輛的動感程度增加不少，這也使得馬自達新昂克賽拉不僅是在駕駛感受方面偏向動感設定、傾向駕駛者，也在外觀造型方面遵循了同樣的造車理論。

最後，看一下車輛內部的改變與升級，內部的變化主要集中在了中控部分與功能，內部增加了自適應巡航、電子駐車等功能。

方向盤上的功能按鍵非常容易操作，即便是在駕駛中，不用低頭找便能很輕鬆的完成切換歌曲、調整音量、接電話、調整定速巡航等操作。

HUD抬頭顯示系統也顯示了很多信息，這使得駕駛者在不用低頭看儀錶盤的情況下也能了解到目前的行車信息。

總結

通過一天簡短且緊湊的體驗，新昂克賽拉已經給我留下了很深刻的印象，讓我對它也有了更多的了解與認識，同樣也更多的了解到了馬自達對車輛的要求與期待。真正的駕駛者之車，這一點會受到不少人的喜愛。（圖/文/攝 網通社 張越鵬）