東風二次創業|蘇南永降薪，東風悅達起亞背水一戰

都說物極必反，經歷了2016年80%經銷商嚴重虧損和超100家經銷商退網后，在今年上半年，東風悅達起亞卻並沒有重回昔日銷量盛世。今年上半年東風悅達起亞銷量持續不振，庫存增多導致經銷商壓力更大，對品牌發展信心程度也將至近年來最低點。

7月26日，牛車網從北京多家東風悅達起亞經銷商處獲悉，相比半月前，多款車型優惠力度再度增大。優惠政策力度變大，或許源於東風悅達起亞高層自降薪酬補貼經銷商。

內憂外患下，東風悅達起亞同舟共濟的態度已經彰顯，但這一行為對經銷商而言，並不能緩解其壓力，當銷量上不去，大面積退網風波隨時可能再度掀起。

高層降薪補貼經銷商

7月26日，北京多家東風悅達起亞經銷商向牛車網透露，除了東風悅達起亞官方優惠外，多款車型同時給出大幅優惠，其中K3中配優惠可達2.6-3萬元。

據了解，東風悅達起亞因銷量不濟導致庫存增多 ，為了規避經銷商退網風險，不讓頹勢繼續蔓延，東風悅達起亞總經理蘇南永於7月12日發函經銷商進行安撫，表示所有部長級以上幹部從7月起自願降薪10%，並將該費用投入到專營店中以此提高銷量。

值得一提的是，在今年2月份，蘇南永重回東風悅達起亞時就有表示在東風悅達起亞沒有進入正軌之前，自己不拿一分錢薪水。

對於蘇永南降薪這一做法，一家東風悅達起亞經銷商對牛車網表示，車企降薪更多是對外強調品牌和經銷商同舟共濟的心態，緩解經銷商的焦慮。

今年1-6月，東風悅達起亞累計賣出12.97萬輛，相比去年同期的28.56萬輛，同比下跌55%，不及今年年初制定的70萬輛年銷目標的兩成。

一邊是銷量下滑，一邊是庫存增加。根據行業慣例，庫存係數在0 .8-1.2之間才是合理範圍。東風悅達起亞是唯一一個前六個月庫存深度均在2以上的汽車品牌，1-6月庫存係數分別為2 .39、3 .92、3 .70、3 .21、2.93、3.08。

KX7差強人意

因受薩德影響，韓系車品牌在華均有不同程度的下滑趨勢。為了提振銷量，車企除了會給出優惠政策，還會採取新車上市的方式來推動銷量。

今年上半年，東風悅達起亞僅在3月份上市一款新車：中型SUV KX7，其主要競爭對手鎖定在北京現代全新勝達上。同樣為韓系車，面臨同樣的市場境遇，相形之下，KX7的市場並不樂觀，前6個月累計銷量為3620輛，最高月銷僅913輛。再來看全新勝達，前6月銷量為5175輛，相形之下，新品的推出，並沒有給東風悅達起亞帶來多大起色。

在今年下半年，東風悅達起亞計劃上市6款新車，其中包括兩款新能源車型以及首款跨級車型。新產品的密集推出，站在車企的角度看，對經銷商和消費端來說都是一個不可多得的選擇，然而經銷商並不這麼認為。

有經銷商告訴牛車網，「經銷商面臨庫存壓力，首先是因為車企對整體銷量估計過高從而大幅度增加產能，導致產能過程；其次是消費端對新車的敏感度已經下降，車企為了布局市場搶佔份額，加快速度推出新車，導致經銷商手裡的車型越來越多，又在無形中加大庫存。經銷商為了降庫存減小資金壓力，只能不計成本地降價，這又進一步導致各店惡性競爭。」

經銷商信心降到最低點

7月7日，汽車流通協會副秘書長宋濤先生在2017經銷商集團二手車發展論壇上發布了《2017上半年汽車品牌信心指數研究》。該報告顯示，在上半年，日系品牌的經銷商信心指數為8.62分，在所有系別中最高；韓系品牌經銷商的信心程度最低，得分僅為7.42分，降至近年來的最低點。

據了解，此次調研面向72個汽車品牌，覆蓋全國31個省、市、自治區，300多個地級及縣級城市。而在最終公布結果的44個品牌中，有5個信心指數超過9分，佔比11.36%；27個品牌經銷商對未來發展持中立態度，所佔比重最大，為61.36%；更有12個品牌的經銷商信心不足，佔到27.27%的比重，而東風悅達起亞和北京現代均在其列。

雖然目前形勢嚴峻，但看東風悅達起亞近四個月銷量走勢圖，可以發現其銷量在3月已為最低點，近四個月銷量有著明顯上漲趨勢。

今年東風悅達起亞註定無緣年銷70萬輛的目標。內憂外患下，今年2月份，蘇南永返華重新擔任東風悅達起亞總經理一職。據了解，蘇南永在2011年至2015年曾擔任東風悅達起亞總經理一職，是東風悅達起亞任職時間最長的總經理。在其任職期間，東風悅達起亞年銷量從2011年的43.16萬輛增長至2014年的64.6萬輛。

東風悅達起亞處在市場低谷，為朝2020年百萬輛銷量目標前進，蘇南永以降薪方式上演絕地反擊。不過，這場打著「降薪」口號的博弈，其成敗關鍵只在於能否經受得住時間考量。