對主流陣營的側翼戰——對比歐藍德、科雷傲和CX-5

說到緊湊型SUV，「日系三傑」當仁不讓是這個市場的寵兒，多年來很少旁落銷量榜前三甲的位置。既然正面交鋒不是對手，那麼其他廠家便通過降低價格、加大車身尺寸、推行個性化路線等多重側翼戰，為自己謀求一條生路。歐藍德、科雷傲和CX-5都是很有特點的車型，雖然不是很主流，但也能製造不少麻煩。

廣汽三菱-歐藍德

6月銷量：7 025輛

價格：15.98萬~22.38萬元

優惠：暫無

外觀上，歐藍德的前臉採用三菱最新的「Dynamic Shield」家族化設計語言，並且車側線條簡潔流暢，車門下方的銀色飾條不僅能防止刮擦，還將視覺重心提高，「越野范兒」更足。車尾造型厚重，尾燈採用全LED光源，光帶式示寬燈加上六顆矩陣排列剎車燈使其具有較高辨識度。

歐藍德內飾線條粗獷方正，深色木紋飾板給車內帶來了不可或缺的質感，分為上下兩層的中控台展露出任性和霸氣，細節之處無不彰顯著日系品牌精緻的做工。

配置方面，歐藍德全系標配多功能方向盤，定速巡航，中控彩色大屏，導航系統，藍牙/車載電話及帶花粉過濾功能的自動空調等。安全配置上，除了最低配的兩驅風尚版，其餘車型均標配了6個安全氣囊、ESP車身穩定系統、倒車影像和上坡輔助。

歐藍德有著同級中較長的車身，長寬高分別為4 705 mm、1 810 mm和1 680 mm，但是軸距卻只有2 670 mm，顯得有些不太搭調。五座版的車內空間相對寬敞，能夠保證前後排乘客的舒適性，但是七座版的第三排座椅比較局促，即便是體型嬌小的人，也不會太舒服。

歐藍德搭載了兩款自然吸氣發動機，2.0 L版本最大功率為122 kW，峰值扭矩為201 N·m，2.4 L版本最大功率為141 kW，峰值扭矩為235 N·m，均匹配CVT無級變速器。歐藍德的動力參數在同排量車型中有一定優勢，低扭表現不錯，中高速也能持續爆發出駕駛者期望的動力，CVT變速器平順省油，是一輛家用性能不錯的SUV。

東風雷諾-科雷傲

6月銷量：2 822輛

價格：17.98萬~26.98萬元

優惠：1萬元

科雷傲採用了雷諾最新的設計語言，前臉的鍍鉻飾條將前進氣格柵、前大燈及品牌LOGO完美地融合到一起，提升了辨識度。車身側面修長，從前大燈組延伸出的一條鍍鉻飾條穿過前翼子板並在A柱下方折回，為該車營造出了不錯的運動氣息。車尾則運用了大量稜角分明的線條，呼應了前臉的設計風格。

相比老款進口車型的設計，新一代科雷傲的內飾可以用脫胎換骨來形容。中控台覆蓋了大面積的軟質材料，搭配亮銀色的金屬包裹，營造出了不錯的質感。三輻式平底方向盤握感出色，看著也很年輕運動，搭配上7英寸的彩色儀錶盤，是年輕人喜歡的風格。同時，8.7英寸的中控彩色大屏引人注目，並集成了雷諾R-Link 2多媒體系統。

配置方面一直是消費者比較關心的部分，科雷傲這方面的表現比大多數同級車型都要好，具有很高的誠意。科雷傲全系標配5個安全氣囊、ESP車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助、行車電腦顯示屏和LED日間行車燈，而除了低配車型外，中高配車型上還具有胎壓監測、駐車雷達、全景影像、定速巡航、全景天窗和座椅電動調節。

科雷傲的長寬高分別為4 672 mm、1 843 mm和1 678 mm，比歐藍德短了不少，但是2 705 mm的軸距長度卻比歐藍德的還要長，也是本文三款車中最長的。這樣的尺寸為科雷傲帶來了不錯的車內空間，腿部空間非常寬裕，但是後排頭部空間有些局促，坐在後排會有一些壓抑感。

科雷傲搭載了2.0 L和2.5 L兩款自然吸氣發動機，2.0 L最大功率為110 kW，峰值扭矩為200 N·m，2.5 L最大功率為137 kW，峰值扭矩為233 N·m，匹配CVT無級變速器。

這台車是完完全全的舒適取向，最明顯地地方體現在懸架調校上，基本上和「硬」這樣的形容詞沒有一丁點關係。好處是在鋪裝路面上會非常舒服，即使有什麼細碎的顛簸也能被懸架化解掉。不好的地方在於支撐力欠佳，如果路況複雜的話，車內的乘客很難保持一個相對從容的體態。

CVT變速器保證了科雷傲的加速性能平順綿密，少了一份激情，多了一絲平穩。所以當你熟悉了它的秉性后，也就自然而然地放棄了激烈駕駛的慾望，帶著一家老小去遠行才是科雷傲最擅長的事情。

長安馬自達-CX-5

6月銷量：6 320輛

價格：16.98萬~24.58萬元

優惠：3萬元

CX-5是馬自達最早一批採用魂動設計語言的車型，並且這樣的風格被大家所接受和喜愛。在這台車的身上，我們能夠清晰地看到設計師想表達的動感和犀利，運動與時尚似乎就是它的代名詞，上揚的車身腰線也在一定程度上提升了整體的視覺效果。

相比設計感很強的外觀，CX-5的內飾就要樸素了很多，但依然具有運動化的特點。動感十足的三輻式多功能方向盤、跑車化的炮筒式儀錶盤及鋼琴烤漆塗裝的中控台飾板，CX-5通過這些細節的處理，與讓內外的時尚運動理念緊密契合。同時，淺色內飾則帶來了一種溫馨的氛圍，和運動元素頗多的風格形成鮮明的反差。

CX-5一共有6款車型，2.0 L的四款，2.5 L的兩款。低配的兩款車型配置比較慘淡，也就是5個安全氣囊、全系標配ESP車身穩定系統、后駐車雷達和上坡輔助這些配置拿得出手。而從兩驅都市型開始，配置水平便有了跨步式的提升，比低配車型多了電子駐車、前駐車雷達、發動機啟停、電動天窗、真皮方向盤、4車窗一鍵升降、和後座出風口，變得更加貼心實用。

空間一向是馬自達車型的短板，特別是之前試駕過昂克賽拉后，這種印象更加難以抹滅。CX-5的長寬高分別為4 555 mm、1 840 mm和1 710 mm，軸距長度為2 700 mm。它的後排空間不算寬敞，在同級中沒有任何優勢。

乘坐空間不足，駕駛樂趣來湊，CX-5絕對是緊湊型SUV中開起來最有意思的車型之一。這台車搭載了兩款自然吸氣發動機，2.0 L最大功率為114 kW，峰值扭矩為200 N·m，2.5 L最大功率為144 kW，峰值扭矩為252 N·m，匹配6擋手動和6擋手自一體變速器。

輕鬆好開是初上手CX-5的第一感覺，這台車並不挑人，只要你熟悉了它的節奏，任何人都能開得又快又順。在小油門起步的時候也不會有任何的拖沓感，隨著變速器的升擋，速度呈直線攀升的狀態。

轉向手感線性而均勻，雖然方向盤沒有什麼路感的回饋，但CX-5的方向盤依然可以指哪打哪。這台車面對細碎的顛簸時過濾得比較徹底，雖然強調運動性，但懸架的初段一點都不著急，顯現出不錯的韌性。