search
1500馬力,一箱油只夠跑9分鐘?

1500馬力,一箱油只夠跑9分鐘?

?918 Spyder、P1和Laferrari誰更厲害,是超跑圈中新的未解之謎,但性能車迷們別忘了,三大神車後面還有一位敢喊出「400km/h以上在座都是辣雞」的動力巨人——布加迪Chiron。

Chiron的傳奇得從前任車型威航(Veyron)說起。時間撥回到十年前,彼時的超跑中有頭有臉的是法拉利Enzo、保時捷卡雷拉GT、蘭博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等幾位,600多馬力的性能就被認為動力過剩。

但在2005年,一位更殘暴的高人出山了,它就是布加迪威航。16個汽缸、1001馬力的最大功率令世人瞠目結舌,比起當時的超跑名流們高了不是一點半點。最高時速達到了不可思議的400公里,遠遠超過同時代其它超跑。

當然,這款車價格也貴地令人咋舌,2500萬人民幣的價格也夠買好幾輛其他超跑的了,堪稱超跑之王。

當今的尖端超跑們都將馬力提到了900匹的水平,頗有追平威航的架勢,但布加迪在去年推出了威航的繼任者——Chiron,又在眾對手面前一騎絕塵,超越時代。這台怪物的厲害之處,絕非幾句話可以概括,今天小編就用一串參數,為大家解讀下這台超跑中的超跑。

16個汽缸,1500馬力

Chrion是布加迪威航的繼任車型,但發動機基礎仍然是威航上那具16個汽缸的大傢伙,排量為8.0升,乘用車裡也只有道奇蝰蛇上的8.4升卡車引擎排量比它更大。Chrion的巨型發動機能迸發出1500馬力的最大功率。

4個渦輪增壓器分兩組

Chrion的發動機上有四個渦輪增壓器,但為了更線性的動力輸出,四個渦輪增壓器工作時分兩組。低轉速只有兩個起正壓,當發動機轉速超過3800轉時,另外兩個才會活躍起來。

車重1996公斤,發動機重440公斤

Chiron能減重的地方一律使用碳纖維,因此體重下降到1996公斤,但在超跑圈子裡仍然體重超標。其中動力總成就佔據了630公斤,巨型的發動機又佔據了其中440公斤的重量,抵得上三四台普通1.5升四缸發動機的重量了。要知道這還是在進氣管道、增壓系統以及正時鏈條罩等部件已經用上了碳纖維材料的情況下。

每分鐘吸入6萬升空氣

為了保證1500馬力的輸出,Chiron的發動機每分鐘要吸入6萬升的新鮮空氣。而每個健康成年人每分鐘只需要消耗40升左右的空氣,Chiron一台發動機就把150個人的空氣配額吃掉了。

尾氣凈化面積23萬平方米

熾熱的尾氣通過六根排氣管排出發動機,四根朝後兩根朝下。整個排氣系統中有四個預凈化器和兩個主三元催化器,具有催化功能的內部總面積可達230266平方米,相當於30個足球場大小。

時速300公里剎停只需275米

布加迪使用了碳纖維陶瓷剎車盤,保證Chiron能順利地從420 km/h狀態下穩穩的停下來。雖然具體剎車距離布加迪並未公布,但可以確定的是從300 km/h的速度下剎停只需要275米。

看起來距離也不近,但要知道速度增加一倍,剎車距離會是原來的四倍。普通汽車的百公里剎車距離約40米,推算下來時速300公里剎停需要700米以上,前提是在剎車過程中不會起火失靈。

輪胎承受3800G的離心力

Chiron的輪胎依然由米其林負責研製。時速超過400公里超跑的輪胎工況極其嚴酷,因為在400 km/h速度下,每克橡膠將承受3800G的離心力,胎面溫度也會急劇上升。

如果使用速度等級低的普通輪胎恐怕早就被揉碎爆胎了。米其林的任務是研製出保證安全的前提下能傳遞2720牛·米的扭矩的輪胎。在研發成功前,米其林和布加迪已經測試過200多種方案。

風洞測試300小時

布加迪將Chiron的等比例車身在風動中測試了300多個小時,以保證電腦軟體設計出的造型在現實中不會出現偏差,尤其是那些涉及到車身結構和不容易看到的車身部件,畢竟超高速狀態下,一丁點空氣動力學上的缺陷都會導致可怕的後果。

懸挂高度5級可調

Chiron採用了前後雙叉臂式懸挂,並配有電控減震器,能夠實現五種高度調節。標準模式下,Chiron車身高1.2米,駕駛超跑就需要這種貼地飛行的姿勢。

車身扭轉剛度5萬牛頓/度

布加迪的碳纖維部件由Dallara公司研發並採用夾心法製造。其中單體殼車身扭轉剛度達到50000牛頓/度,抗撓剛度為0.25mm/噸(意思是超級堅硬,絕不會出現暴力駕駛時吱吱扭扭的變形異響),製造單體殼車身需要四個星期。

四輪驅動,允許漂移

不同於絕大多數中置后驅超跑,Chiron依然為中置發動機,但為全時四驅。在操控模式下,車輛各系統都調整為最高性能設定,此時Chiron有可控漂移功能。ESC、電控後橋差速鎖和牽引力控制系統都允許車輛出現可控的轉向過度。

布加迪對Chiron底盤真是夠自信,要知道這種動力兇猛的超跑一旦出現轉向過度,十有八九會失控的,敢提供完全關閉車身穩定系統模式的廠家可並不多。

時速超過150km時車窗自動升起

在車速低於50km/h時,Chiron默認舒適模式,轉向、減震器等都非常柔和以滿足日常駕駛,在經過減速帶時還可以手動升高車身避免損壞昂貴的車身。車速超過150 km/h速度時,車窗會自動升起,要不就浪費了為了空氣動力學精心設計的車身造型。

車速超過177km/h時,車輛會進入高速公路模式。這種狀態下,底盤會自動降低,轉向和減震器會自動設定為適合高速操控的狀態。

0-200km/h需6.5秒,極速420km/h

巨大的動力令Chiron能在2.5秒內完成百公里加速,0-200 km/h也不過6.5秒,且只需13.6秒就能加速到300 km/h,比許都普通SUV車型百公里加速還快。極速可達420 km/h,這還是出於安全考慮進行電子限速的前提下。

加滿油只夠極速揮霍9分鐘

超高速狀態下的Chiron並不會關掉空調等功能,只不過娛樂相關的信息將退出顯示界面。轉向和減震器將調到最大硬度,底盤高度和空氣動力學部件也進入最強性能狀態。此時油耗驚人,你只能享受最多九分鐘的美妙時間。不過足夠了,且不說有沒有那麼長的平坦大直道,小編並不信廠家的試車手外誰有如此膽量。

1800多個零部件,20個工人就能組裝

Chrion在法國Molsheim的工廠生產,這裡也是布加迪的總部所在地。這座2005年建立用於生產威航的工廠不像其他汽車工廠那樣進行流水線生產,工人們在獨立的工作台上組裝每一台Chrion。

複雜而精密的Chiron由1800多個獨立零部件組成,所有組裝工作都圍繞著發動機、變速箱展開。組裝一台Chrion20名工人就夠了,但流水線神速組裝的量產車,組裝一台Chiron需要6個月時間。

限量500台,售價1754萬人民幣起

布加迪稱Chiron的電子穩定系統可以完全關閉,車輛操控性依然很棒且不會輕易失控。但小編建議如果你沒有F1車手那樣的駕駛技術還是不要嘗試了,這台堪稱藝術品的駕駛機器起步價格就超過240萬歐元,換算成人民幣為1754萬元,還沒把運費與進口稅費算進去,全球限量五百台,撞一台少一台,太心疼。

最後,小編再曬出一組Chrion生產過程的皂片,車迷們感受下這輛公路暴君的誕生過程。

這就是組裝Chiron的工廠,完全沒有油膩或爛俗的感覺,真像個整潔的博物館。

技師在組裝碩大發動機和雙離合變速箱

每輛Chiron都要進行防水測試,即便這些藝術品可能一輩子都不會被開到雨中

精緻的內飾需要3天左右才能完成

技師為車輛裹上塑料膜,防止測試過程中划傷車漆

調試后攝像頭

車身漆面必須做到平整光亮

接縫不僅要小,還要均勻

乾淨整潔的工作台而非浩浩蕩蕩的流水線

總結:

Chiron已經不是普通意義上的車,是作為頂尖汽車技術凝練出來的展示品,代表工程師和所有汽車愛好者對汽車性能的追求,是當代極具價值的工業藝術品。

Chiron的宿命不是賽道或公路,而是類似如今備受追捧的戰前經典車,在博物館和高檔拍賣行中,接受下個世紀汽車收藏家的致敬。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23299次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦