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2021/12/25
低谷並不可怕，可怕的是剛剛到達頂點就跌倒谷底。的新能源車市場就經歷了這麼一場大起大落
2016年，新能源車總銷量50.7萬輛，同比增長53%，創造了歷史新高。就在新能源車企們春風得意的時候，2017年的新能源車市卻突然進入寒冬。今年各車企的新能源車型銷量紛紛跳水，甚至出現斷崖式下跌慘狀。最慘的當屬江淮汽車了。
淮新能源去年依靠iEV系列的強勢表現，收穫了1.84萬輛的不俗成績，於是想趁熱打鐵，今年又定下了3萬輛的目標。萬萬沒想到，江淮2月新能源車銷量僅為125輛，同比下跌89.42%，2017年累積銷量則同比下跌95.21%。這樣一來，3萬輛的目標恐怕是要打水漂了。
北汽新能源此前也是放出了話，2017年銷量保17萬，爭20萬。然而，2017年前兩個月才賣了2026輛，其中2月銷量1129輛，同比下跌35.93％。按照現在的銷量大約需要15年才能完成今年的銷量目標了。
不光這兩家，其他新能源車企今年的日子也不好過。事出反常必有妖，銷量波動實屬正常，但是各個車企都出現斷崖式下跌就不正常了。
2017年對新能源車的中央級財政補貼退坡20%，地方財政補貼退坡60%以上。其中，純電動乘用車的國家補貼上限從此前的5.5萬元/輛降至4.4萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼上限從3萬元/輛降至2.4萬元/輛。
補貼減少會直接導致新能源車價格的提高，要想留住消費者，企業必然要從自己口袋中掏錢來補齊補貼退坡的差價。在這種情況下，沖著補貼來做新能源汽車的企業開始打退堂鼓，江淮、北汽、比亞迪這些2016年的新能源汽車銷售大戶也熱情大減。
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