Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
在汽車改裝方案里制動系統的改裝是家常了，有些人為了外觀，而有的人為了制動的性能，小編今天就和大家來一起聊聊剎車改裝的那些事，讓我們更加深入的了解自己的愛車！
之前小編在網上看到了一篇文章，說的也是關於剎車改裝的，但是他的出發點和小編的不同，小編是作為一個改裝者的角度來看看 我們為什麼會去改裝剎車。
對於改裝剎車的車友們小編給你們分成了兩大類：第一類是主要偏向於外觀，第二類是主要偏向於性能。
有些車友的愛車可能已經改了輪轂，從原廠鐵輪轂換了鋁合金輪轂，從16寸鋁合金輪轂換了18寸的鋁合金輪轂，這樣的車友在我們身邊不在少數。
換了輪轂不差錢的車友覺得換了大尺寸輪轂后，輪轂空里空洞的，剎車盤和卡鉗顯得特別小氣，處女座的車友更是難耐不住了，怎麼辦？於是大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗就這樣悄悄上身了，對於他們而言，剎車性能往往並不是排在第一位的，畢竟日常駕駛很少會極限剎車，顏值還是很重要的！
現在汽車愛好者越來越多，比如小編我，我們有空的時候會帶著小夥伴們一起在車流量極少的山路溜溜彎，想要瘋狂的時候下下賽道，現在國內的賽車場越來越多，比如上海的天馬賽車場，花個500大洋爽爽的跑一節是非常不錯的選擇。
在這裡小編非常鄙視那些在公路上玩耍的，還有公然發帖挑釁的，不要用你的玩車圈來看待這個世界，技術高超的人多的去了，出了事情后還連累我們這些文明玩車的車友們，多說無益！
原廠剎車是對於日常駕駛設定的，在上海的天馬賽車場里，很少有原廠剎車的車子能連續跑5圈以上的，剎車熱衰竭后制動力會明顯下降，如果不提前剎車的話將有衝出賽道的風險，衝出去撞到水泥的圍牆這個就不好玩了。
於是第二類改裝剎車的車友就出現了，小編就屬於這樣的，被逼無奈改剎車，但是小編改剎車的方式不一樣，首先小編我換了打孔劃線通風盤，盤的硬度比原廠的稍微強悍一些，但是尺寸是和原廠一樣大小的。
剎車片換了耐高溫的EBC黃皮，最高溫度能到850攝氏度，然後把原廠的剎車橡膠管換了鋼喉，剎車油換了5.1的高溫油。於是小編帶著這套裝備去跑了賽道，效果還真不錯，跑完一節沒問題，對於私房錢有限的車友們可以嘗試這樣的改裝方案，唯獨遺憾的是剎車線性不夠，對於入彎前精密的剎車控制來說，原廠單活塞的卡鉗顯得那麼力不從心。於是追求剎車性能升級版的車友就誕生了。
什麼才叫好的剎車？小編認為好的剎車擁有以下幾點：
第一、好的剎車熱衰竭小，解決剎車高溫而導致制動力衰竭的辦法有兩點，一個是從材料上解決，一個是從散熱上解決，小編更換的打孔盤就是從散熱上進行了優化，更換的高溫剎車片就是從材料上進行了優化，必要的時候還有另加剎車通風管，給剎車卡鉗和盤強制降溫。
第二、好的剎車制動線性好，制動線性和卡鉗的構造息息相關，市面上在售車型絕大部分為單活塞構造，單側活塞在一邊推剎車片的同時另一邊拉剎車片，而對置活塞是同時將剎車片往裡推，從而使剎車片受力更加均勻，因此一些車友會把原廠單活塞卡鉗換成了對置二活塞，四活塞等，目的是為了更好的剎車線性。
第三、好的剎車耐磨性好，耐久性對於剎車來說也是至關重要的，那麼剎車盤的耐久性怎麼改裝呢？最簡單的方法是減小剎車片與剎車盤的壓力，假設我們剎車時候需要的制動力是一定的，換了大直徑的剎車盤后，剎車片施加的壓力會有所減小，制動系統也就不會那麼費了，大直徑的剎車盤周長也長，盤的利用面積也就越大，剎車耐久性會有所提升！
那麼我們剎車改裝需要注意什麼呢？
對於街車的改裝，我們至少不會拆了助力泵和ABS改裝到著火入魔的地步，因此對於街車剎車系統改裝有幾點需要注意：
第一點就是剎車卡鉗的活塞數量，對置小六活塞卡鉗未必就比大四活塞卡鉗好，活塞工作需要剎車油來推動，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，剎車總泵活塞推的也就越多，可怕的是你的剎車踩到底卡鉗制的動力還沒到百分百，這樣的剎車改裝只會帶來災難的，所以改裝剎車的時候不要一味追求多活塞卡鉗。
第二點就是前後制動力分配的問題，有的人說我們車前面改了大四卡鉗套裝，後面原廠剎車，這樣會導致前面剎車力過多而抱死，其實恰恰相反。我們打個比方，假設全力制動的時候，前後活塞需要的供油量為2比1，現在換了大四活塞卡鉗，供油量會變成4比2，也就是說前輪制動力達到一半的時候，後輪已經達到百分百的制動力了，當然這個數據是不準的，但是實際過程中，只改前輪剎車的車輛後輪剎車盤溫度會比沒改之前高很多，以前不冒煙的后剎現在開始冒煙，原因就在這，因此賽車上才有了前後制動力調節裝置。
因此小編的建議就是改剎車時候最好前後改配套的方案，比如前四后二、前六后四、前大四后小四等。
目前剎車品牌Brembo 總代理為深圳零創有限公司
零創所代理的Brembo在
AutoRound改裝可視化電商平台均有售賣
大家有需要可以呼叫我們的客服美眉哦~
熱門推薦
留言回覆
